2018亞拉岡：第一彎轉倒；學習對手；丟人的紀錄

該怎麼跑贏一場MotoGP比賽？在米其林時代，你需要策略。法國輪胎製造商每場比賽帶來6條輪胎，選擇正確的輪胎與正確的設定就是關鍵。一旦比賽進行，你得管理你的配速，了解自己哪時可以拼，哪時該在後面等待。觀察對手的弱點，試著跟著他們，並且在出手攻擊的時候不要毀了自己的奪冠機會。有了統規電控與廣泛的輪胎選擇，MotoGP是場更具智慧的比賽。

不過也多了一點賭博的成份在。要找到最佳的設定，最好的策略是專注在練習賽，而不是擔心排位賽。但這可能會讓車手陷入得跑Q1的危機，然後得多用一條前輪跑Q2。如果從Q1上到Q2，那會少一條前胎。

就算到了周日下午，你用上了你認為是對的輪胎組合，以及你認為能夠讓你跑完整場比賽的設定，你還是得看看賽道經過Moto2比賽後的變化。車隊們知道賽道抓地力經過Moto2比賽後會改變，但要預測如何改變是不可能的。Dani Pedrosa在賽後說：「這有點賭。有時候影響很大，有時候影響很小，很難明確的知道。這很難說。」要正確分析這些因素非常難。事實證明，要贏得一場MotoGP比賽很難。

還有許多辦法能夠贏得比賽，但除了第一彎。不過這阻止不了車手們來嘗試，因為在這有機會能獲得許多進展。對某些人來說，海放別人就是勝利的門票。他們的計畫很簡單：領先進入第一彎，試著在第一彎就放掉所有對手，在接下來的比賽控制差距與輪胎狀況。對其他人來說，找到適合的集團是關鍵。或許還有一種車手是大家害怕的，如果能追上其他人，他就會跟上，然後在最後發動攻擊。這也導致了第一彎激烈的位置爭奪。

起跑是比賽中最困難也最危險的部分。儘管用暖胎包加熱，車手也用暖胎圈試著提高輪胎工作溫度，但輪胎還是沒有達到最佳的工作溫度。賽車滿載油料，而賽車設定的目標是在燃油減少10公斤左右才最有效。這時候車手們的心跳頻率與腎上腺素比比賽的其他時候還來的高。24台車同時瞄準那麼一小塊入彎區域。那麼輕易就能出錯的地方，使得在第一彎很容易就輸掉比賽。

這就是Jorge Lorenzo 在亞拉岡得到的後果。Lorenzo 跟他的隊友Andrea Dovizioso整個亞拉岡比賽周末的練習賽都很快。兩位Ducati車手的速度都能追上積分領先者Marc Márquez，甚至比他快。他們正處於三連勝的狀態下，Dovizioso在布爾諾跟米薩諾贏得比賽，而Lorenzo則在奧地利打敗Márquez 。Marc Márquez 本身則是從兩個月前就沒贏過，他上一次勝利是在薩斯靈。

從竿位起跑的Lorenzo 找到一條不錯的路線進第一彎。它的起跑不錯，但他在他的路線上看到Marc Márquez。這位Repsol Honda車手換了軟胎，認為這是對上Andrea Dovizioso最佳選擇。軟胎讓Márquez 的起跑更快，這位西班牙車手領先衝入一號彎。或許，跑得有點猛，Márquez 跑開了，還跑到外面賽到骯髒的地方。

這就是Lorenzo犯錯的地方。Márquez 告訴西班牙媒體說：「我在骯髒的地方剎車，前輪鎖死。」他幾乎要失去前端，放開油門接著跑開到一號彎的路沿石上。這條線讓他直直的切到Jorge Lorenzo的路線，使得Lorenzo只有兩個選擇：放開油門跟Márquez一起跑開，或者試著讓賽車轉向，並希望自己能過這個彎。

歷史重演

Lorenzo選擇後者，隨後證明是錯誤的選擇。他把繼續賽車壓下去，當補油要出彎，他的後輪就把他甩飛Highside。摔下來時他用力的壓到自己的右腳，造成大拇趾脫臼，第二趾骨折。他的比賽就這樣結束了。

Lorenzo 完全火了，把這筆帳算在Márquez 頭上，雖然他知道這只有騎在車上的人才會明白發生甚麼事。Lorenzo 在周日晚上說：「就外人來看，我進太快，壓太深然後跑太開跑到骯髒得賽道上，所以我摔了。從我自己的經驗來看，我跑的是過去七年我在亞拉岡跑的正常線，但我看到Marc 非常兇的切進內線，然後沒辦法過彎，你也看到他最後在哪，在綠色的路沿石上。」

Lorenzo 說Márquez 擋到他的路線，所以造成摔車。他說：「當他看到我在那，他試著不讓我入彎，我沒有選擇只能往骯髒的地方跑。而因為我們已經跑開，後面的車手也要追上了，如果我不想一次丟五到六個位置，我只能補油。」

這是個風險，Lorenzo 也承認。他說：「顯然我沒想到後輪會這樣，不然我不會像這樣補油，我會把賽車立直衝出賽道。可我沒有更多的選擇了。在米薩諾，摔車完全是我的問題。這次Marc毀了我的比賽，毀了我的腳，也毀了我能獲勝的機會，更有可能毀了我的泰國站。」

Lorenzo 說他不會去找賽事總監投訴。他說：「我沒有去，我也不會去，因為讓我更不安的是，從外面的人眼裡看來，我就是在骯髒的賽道上壓太深補油才摔，是我的失誤。實際上不是這樣，Marc 也知道；他沒有留空間給我，他像過去一樣擋線超車，而我除了衝出賽道跟轉倒以外沒其他選擇。」

Márquez 對此沒甚麼好說，因為整個事件都在他身後發生。他告訴西班牙媒體說他看到Lorenzo的時候是他的RC213V失去前端的時候。他說：「我看到的時候Lorenzo在外側準備切進來。但我們沒撞上，我放開了剎車，所以只能跑開。」

Márquez 認為，問題是賽道外側抓地力大大的減少了。他說，「當賽車進入骯髒的賽道時會打滑。Dovizioso在14號彎超我的時候，也發生類似的情況。我們撞上，然後他跑開，一直跑到綠色的部分。我幾乎要摔了。但這只是眾多比賽意外的一件，當你跑到賽道骯髒的部分時，必須保持冷靜，不要大開油。」

這是誰的錯？從MotoGP網站提供的多角度錄影機鏡頭來看。空拍鏡頭看到Márquez 衝進第一彎，然後在出彎處跑開。從Márquez賽車上的畫面來看，你可以聽到當他跑開時正收油，非常非常晚才開油。從Lorenzo賽車的畫面，你可以聽到他一碰油門他就摔了。

是Márquez 造成Lorenzo 摔車嗎？Márquez 很明顯在進一號彎時犯了錯，跑開了，破壞Lorenzo的路線。Lorenzo認為這是擋線超車，他認為這個舉動頂多是不公平。他說：「對我來說，在當下那不違規，但對我來說，騎車時應該要有個紳士的協議或舉動。當然擋線超車與這個相反。」

然而，摔車，取決於Lorenzo。當Márquez 在他面前切入時，Lorenzo有兩個選擇：剎車並跑開，或是切回去守線。如果他跑開，他可能可以待在車上。如果他試著切回去並保持路線，稍微收油等待通過經過賽道較髒的部分再補油，那他可能還能待在車上。不過就如同Lorenzo自己所說，他不想掉幾個位置，所以他開油，賽車就把他甩下去了。

要說Márquez 到底錯在哪，那就是為了拼贏第一彎，入彎太快了。這樣的浮躁使得Lorenzo 陷入了他不想要的狀況之中，但卻是Lorenzo 自己做錯了選擇。沒有規定說不能在第一彎衝得很快，這個在亞拉岡得特殊狀況，第一彎的賽道配置跟米薩諾也很像，米薩諾也有碰到類似的問題。但如果第一個衝進去的是Marc Márquez那也不足為奇了。這次，付出代價的不是Márquez ，而是Lorenzo。如果真的要殘忍的下個結論，我會說Márquez的野心大於Lorenzo天賦。

Lorenzo 一出局，你可能已經料到比賽會變成Márquez 與Andrea Dovizioso之間的對決。戰鬥展開，但不只他們兩個。第一彎的殘局過後由Dovizioso 取得領先，入彎時第三，出彎就奪得領先位置。Márquez 重回場上排第二，但他發現自己正面臨Andrea Iannone的挑戰，這位Suzuki車手起跑非常好。在他後面，Iannone的西班牙隊友 Alex Rins也虎視眈眈。

領先集團開始的規模很大，各個都在捉對廝殺。Dani Pedrosa與Aleix Espargaro在前四名車手後頭，Alvaro Bautista跟Cal Crutchlow緊跟在後，這位 LCR Honda車手是Lorenzo摔車的另一位受害者，他被迫剎車躲開噴飛的Ducati。Bautista 先轉倒，隨後幾圈換Crutchlow。

Crutchlow會摔是因為他了解比賽會如何進行，如果想上頒獎台，他就得跟到對的集團。Crutchlow 解釋說：「賽車給我的感覺很好，但我不得不從很後面追。我知道接下來的三圈內，我得要解決Aleix跟Dani才有機會上頒獎台。 但Aleix太難超了，因為他用軟胎。」他摔車的原因是在剎車時後輪忽然側滑，對前叉造成過多的下壓力導致失去前端。

就如同Crutchlow 預測得那樣，三圈後領先集團分散了。Andrea Dovizioso領先，Marc Márquez試著把他留在自己的視線內。兩台Suzuki跟著Márquez，直到兩位領先車手加快他們的速度。

一開始，Dovizioso 看似試著慢慢拉開來的贏得比賽，這位義大利車手每一圈都穩穩跑在1'49，沒有打算衝。或許他在等待他的硬胎選擇產生效益，硬胎的衰退比軟胎來的少。但這對Márquez 來說也是好事，讓他能不用太操後軟胎。

賽事過半，戰情轉熱，Dovizioso 開始跑出1'49秒初到1'48秒的速度。這是給Márquez 的信號。Márquez 在賽後記者會上說：「比賽中我待在他後面，我覺得我跑得很好很順。他在比賽中段稍微催一下。然後我想說，OK是時候催一下。我能夠跟著他。然後我看到他開始一直滑，比平常還要滑得更嚴重。我想說，OK，我們會撐到最後的。」

但是，戰爭在那之前就開打了。整個對抗在巴士站連續彎，或者12、13、14與15彎之間。Márquez 在以他為名的彎角發動進攻，加速衝出10號彎，進入11號彎，準備在12號彎進行攻擊。他試了一次也超越了，但幾圈後就被Dovizioso 反超。Márquez 在同個地方故技重施，但這次Dovizioso 已經有所準備。

隨著戰況越來越激烈，Márquez 跟Dovizioso 兩人開始拖慢彼此的速度，使得Iannone 與Rins 再次追了上來。兩位Suzuki車手也努力的拼著要跟上，義大利車手在這次的表現比較突出。

Márquez 跟Dovizioso 正在進行如火如荼的戰鬥之際，Iannone 摸到了後方。第19圈，Márquez 在12號彎豁出去，切入內線剪Dovizioso的線。此舉讓Iannone 在13號彎跟上兩人後方，而Dovizioso 準備在14號彎反擊。Márquez 試著守住他的線，但Ducati 車手靠太近了，他被迫跑開。

Iannone見縫插針，過第14彎暫時領先。不過他的領先只持續幾公尺，當Márquez 回復平靜，就在15號彎切入內線。他沒有足夠的速度，只能盡全力保持他的路線，然而就好像算好的一樣，Dovizioso 跟Iannone 在15號彎出彎超過Márquez 。下坡時他們開始加速，Márquez 使用Honda 的馬力衝出Suzuki車手的真空帶，重回第二。

如果Márquez 想贏得這場比賽─他當然會想在這個有著以他為名的彎角的主場得勝─他沒辦法再等下去了。剩下三圈，Márquez 在一號彎全力以赴，從Dovizioso那搶回領先。Dovizioso在4號彎反擊，但這次攻擊讓他自己跑開，Márquez 趁機切入5號彎這個左彎。是時候帶著這個優勢衝線了，Márquez 盡可能的拼，把Ducati車手擋在後面。

Márquez拿下本賽季第六場勝利，但更重要的是，他阻止了Ducati的連勝。也許，這比甚麼還重要，同時也是Márquez 在這場勝利會這麼開心的原因。不僅僅因為在亞拉岡獲勝，還有經過這麼激烈的周末再度展現自己的能力。Márquez 說：「我知道我在這有很大的機會，整個周末我都跑得很快，但Dovi非常非常快。是最強的人。」

獲勝的關鍵就是軟胎的選擇，但他得要說服Honda的人聽他的話。Márquez 說：「今早起床，我想說『今天我想要冒險一點』在暖身賽時，我感覺不太好，但仍然拼了，所以我摔了。我開始想，為什麼會摔，然後我跟Santi討論，他有點同意。我說『我後輪要用軟胎』然後開始大型會議，團隊裡與HRC開始商討，因為我沒有溫度那麼高的下午試過那條軟胎。但我說，我相信這條胎。我可以處理的。另外，這是唯一跟Dovi一拼的機會。用硬胎我覺得不錯，但用我的騎乘方式跑，跑得不好，特別是在入彎的時候。」

事實上，前4名車手有3名使用後軟胎，這凸顯了Márquez的選擇。Cal Crutchlow說：「我認為，從結果論來講，那些用後硬胎的車手做了錯誤的選擇。因為前4名的車手有3為用後軟胎。」

不是只有選對了輪胎，你還得要正確的使用它。比賽的後半段，當Márquez 跟Dovizioso纏鬥時，他找到辦法能擋住Ducati車手。他說：「在10號彎，當我在他後面，我覺得我騎得還不錯。然後我能在12號彎超過他。不容易，但用了不錯的辦法。然後他開始明白。他真的很聰明。他開始在那邊防守。然後我在賽道其他的區御用不同的方式使用輪胎。」

儘管Márquez擔心Dovizioso 會比他強，但Márquez 還是獲得勝利。Márquez 說：「我昨天就說Lorenzo 跟Dovi 兩人的速度比較快，這場比賽Dovi比Lorenzo快，特別是用舊胎。Dovi能在練習時做出1'48。Lorenzo 用舊胎跑得比較掙扎。」

Márquez 說，Ducati與Honda的對比風格帶來令人大開眼界的比賽。這位Repsol Honda車手說：「Ducati的風格完全不同。他們不用做(太大)傾角。他們靠那股動力，是另一種騎乘風格，另一種賽車。但最後的單圈都一樣。所以，基於如此，這樣的搏鬥與對決真的很好看。他在賽道的某部分比較強，我在另外一部分比較強，但是最終，折衷後代表最終，圈速差不多。這樣很好，因為這代表明年我們要努力。現在我們有時間努力。明年我跟Honda會變成最強的車手與賽車。」

你該害怕的進步

雖然排第二，Andrea Dovizioso很高興能在過去跑得掙扎的賽道變得有競爭力。Dovizioso 在記者會上說，這是由於Ducati的之前所做的有了重大進展，甚至是從2017年開始的。他說：「我很高興我們從去年就開始進步。這就是重點。不幸的是我們沒有贏。我們一直嘗試到最後一圈。但我們得研究並分析現實狀況。就現實面，我們邁出了一大步，很大一步。而且這場比賽我想我們也學到一些以後會很有用的東西。這非常非常棒。」

Dovi在Márquez後面學了很多。他說：「我能一直待在Marc 後面直到結束。本來預期Marc 最後會掙扎一些，但他的速度真的很棒。他騎得非常非常好。右彎因為他輪胎的關係會損失一些，但左彎狀況很好。所以我真的沒辦法跟他拼。我跟他有來有往，但我真的沒有更多餘力。第二名很OK。這禮拜學到的東西對未來很有幫助。但我們要非常非常滿意。從第一場練習賽到正賽我們都跑得很好。」

Dovizioso 說，他們能跑得這麼快，對緊接而來的比賽來說是相當正面的。他說：「飛利浦島對我們的賽車是最糟的賽道，那會是很有趣的一周。我認為今年我們在那會有競爭力。我不覺得會跟其他賽道一樣。這周發生的事非常非常重要，比米薩諾還重要。米薩諾很重要，但在這更證實我們的進度。這進展是實際的，不過對未來更好。」

拿下這場勝利，Márquez 現在有72分的積分領先，讓他離連任總冠軍更進一步。但Márquez並不自滿。他說：「還沒結束。直到他們沒辦法再超過我之前，都還沒結束。」

Márquez解釋說，這是從之前的賽季學到的重要教訓。他說：「現在我們可能會犯這樣的錯，認為已經達成目標了。在2014年，我在米薩諾還有這裡就認為自己已經是總冠軍，然後我拼得太兇。連續兩場摔車。我犯過這種錯。太過在意總冠軍。我們得保持專注。要努力，因為在MotoGP，甚麼事都有可能發生，機械故障，人為因素，在賽道上，天氣狀況，受傷，你意想不到的事都會發生。」

Márquez 可能不會說錦標賽已經結束了，但Dovizioso 承認他差不多要放棄拼冠軍了，而且不只是因為Márquez 領先那麼多的關係。他說：「五場比賽要贏Marc 72分是不可能得。唯一的辦法就是他不比了。」就算Márquez 不跑，有競爭力那麼好的Jorge Lorenzo、兩位Suzuki車手、Cal Crutchlow、Dani Pedrosa還有兩位Pramac Ducati車手，要拿72分還是很困難。Dovizioso 說：「就算是那樣要拿72分也很難，所以如果我們實際一點，沒機會。而在比賽中，任何事都會發生，在數學上是有機會的。情況就是這樣。」

錦標賽真的結束了嗎？不完全是，雖然Márquez在亞拉岡又邁出一步。就算Márquez 被迫無法跑剩下的比賽，Dovizioso 基本上也得每一場都上台。

然而，Márquez的夢想場景也還沒出現。理想狀況下，這位Repsol Honda車手會希望在Honda的主場茂木站，在公司高階管理階層面前封王。但要做到這點，接下來的兩場比賽他都要比Dovizioso 多拿3分。經過測試，Márquez 可能在武里南擊敗Dovizioso 。但他可能會在日本再次輸給Dovizioso 。除非發生意外，Márquez 最有可能在澳洲封王，那是早晚的事。但是，他真的會很想在日本封王。

Marc Márquez 在比賽後給對Ducati所擁有的優勢給了相當高的評價，並跟Honda RC213V做比較。他說：「當然，我們的車在窄彎很有優勢，在剎車區也是，我在這個賽道感覺非常好，但Ducati是完全不同的賽車，不同的騎乘方式。就連Dovi在車上也會想很多。當他要拼的時候你會明白，他會換一個騎乘方式。在比賽中段，他試著拼。然後他就快一秒。我幾乎都快要跑出他的真空帶，但我也在拼。」

Ducati有一兩處特別強。Márquez 表示：「他們有非常強的地方，尤其是操駕方面，他們非常非常強。特別是當輪胎是全新的時候，因為這個原因，他們總是在前排以及竿位，因為他們有充沛的扭力，而且能夠完全的傳輸這扭力到輪胎上。在那方面我們稍微輸了一點，但不像去年的Ducati。這些Ducati賽車進步了，就連車手也是，你看得出來。這些Ducati，去年完賽成績就很棒了。今年，特別是賽事後半，他們專注在小細節上，而且他們在哪都跑得飛快。用了不同的方法，但他們在每個賽道都很快。這很重要，因為這代表很競爭。你得努力，如果想要再拿一座世界冠軍，你得進步。」

Andrea Iannone的第三名對Suzuki來說是好消息也是壞消息，這意味著他們集滿6點特許點數，明年將失去季中研發引擎的權利，也沒有無限的測試活動。但Suzuki對此一點也不感到沮喪。Davide Brivio在賽後興高采烈的說：「這就是我們一直努力的目標。」

但這也是Iannone替自己出一口氣，這位義大利車手明年將會被年輕車手Joan Mir取代。Iannone 可能很善變，但當他在周末準備好時，他的力量不容小覷。在亞拉岡，他用腦騎車，也用心騎車。Iannone 說：「我認為對我們來說這是一場好比賽。無論如何，這是場非常棒的戰鬥，因為首先，我很努力的對抗我的輪胎，特別是後輪。整場比賽都要控管在最佳狀態真的很重要。在練習賽我們的方向是對的，用很多心思在電控方面，還有我自己對油門的控制。在比賽中我試著不要催太用力，不要讓車滑胎。我認為這是個非常好的策略。」

他的策略是盡可能的離Márquez 跟Dovizioso近一點，雖然這可能很難。Iannone 說：「我慢Dovi、Marc跟Alex一點，但無論如何，我都保持冷靜，為了比賽我試著控管輪胎的狀況。最後的五到六圈，我開始恢復一些抓地力。我認為這是個很棒的策略。很棒的戰鬥，特別是15號彎。當我立直車身，Ducati跟Honda在直線真的比我們快太多了。我認為這是今天比賽的缺點，但不管怎樣，這是場好比賽。」

Iannone這次頒獎台成績讓他再次領先，這位年輕的西班牙車手對於前輪產生旗怪的感覺，但他表示很難判斷究竟是甚麼。Rins說：「我非常開心，我想我們所做的超越昨天的期望。大多數的比賽時間，我都跟在第一集團而且騎得很舒服。但還剩下12圈時，我開始覺得前輪怪怪的。有點難剎車。接著在最後一圈的5號彎，我失去前輪，失去我上頒獎台的可能性。」

失去特許資格對Rins不算甚麼。他說：「不用擔心。這很正常。基本上我們有季前可以準備引擎，賽車以及所有東西。當然這個賽季在亞森他們帶一個修改過的引擎來，讓我們在直線快2到3公里。但引擎的基礎是一樣的。」

Rins會害怕像2017年一樣選到搭配較重曲軸的引擎嗎？這位西班牙車手尖銳的說：「如果在2017年我選了那個引擎，那我會擔心，但當時我受傷了，我沒有試那具引擎。」Rins 在瓦倫西亞受傷後，是 Andrea Iannone挑了那具引擎。

Dani Pedrosa在Suzuki車手們後面衝線拿下第五，這位Repsol Honda車手終於看起來開始有競爭力了，這場剛好平了他本賽季的最佳成績。他非常後悔沒有選軟胎。Pedrosa說：「不幸的是，我認為今天最重要的就是輪胎選擇。很遺憾，我騎得很好，速度也很棒，但可能因為Moto2比完後抓地力並不是那麼好，硬胎的選擇不像練習時那麼有抓地力。入彎時，側滑，失去後輪，很會打滑。有鑒於賽道狀況我認為今天用軟胎會更適合，當然，要用軟胎跑到最後，你得稍微控制一下。但我想這樣會有更好的彎速以及出彎加速，而且前面的車手用的是軟胎，他們在進彎跟出彎的速度都比較好，在這個賽道我所損失的0.3秒左右。

如果說第五對Pedrosa是不錯的成績，那第六對於Aleix Espargaro就是棒透了。這個成績說要靠賽車，比較像是靠意志拿到的，這位Aprilia車手努力拼超出了賽車的性能，儘管他冒了許多的風險。他說：「我真的很滿意。這是我職業生涯最棒的一天，真的！而這只是第六名，但我今年真的很掙扎。今天我在賽事前半跑得很兇，這都歸功於我們所做的改變，但還是太極限了。我知道大家都在極限上遊走，但我已經超越極限，前12圈我真的冒很大的風險。」

但Espargaro 馬上就潑了Aprilia一桶冷水。他說：「我這樣說很不好，但賽車還是一樣。我想我周圍的人，Aprilia 的工程師，都夠聰明得明白RS-GP現在的水準在哪。許多過去曾騎過這台車的車手們的成績就攤在那。我是唯一有競爭力的，但就連這樣，我也非常非常非常掙扎。所以他們知道我們得大改，要在2019年的賽車大改才能跟上。」

Espargaro 周圍發生的改變就是他換了新的技師長Pietro Caprara，改變在練習賽的做法。Caprara 要Espargaro 專注在比賽設定，而不是拼單圈。這位Aprilia車手說：「有Pietro在，我們稍微改變工作的方法。我們幾乎每個練習段都是裝滿油，為了比賽做準備，努力在電控方面。」

Espargaro 說他們在米薩諾後也發現一些東西。這位西班牙車手說：「我們在米薩諾測試兩天。我們跑了差不多200圈。Pietro跟我一起修改了賽車的平衡，大幅的調整了賽車的重量分配，試著找到更棒的胎溫，因為這是今年許多問題之一。」

前10名最後4個位置由Pramac Ducati與Movistar Yamaha車隊去搶。Danilo Petrucci拿了第七，儘管後輪碰上一些問題，輪胎往輪框上偏移了2公分，稍微有點不平衡。Petrucci 說，「前10圈我還在前頭。沒有盡全力拼，因為如果像以前一樣在前三到四圈就拼，到後面我就會碰上麻煩。接著我就在領先集團之中，第10圈時我跟Dovi的秒差約2.5秒。但當我開始拼的時候，左側開始碰到震動，這種情況通常發生在輪胎往輪框上面移動時才有。

Petrucci的隊友Jack Miller以第九名完賽，比Petrucci慢七秒。如同他的隊友，Miller也碰上奇怪的震動，雖然對澳洲人來說，事實證明是變速箱的問題。身為衛星車隊還是比較辛苦的。由於預算有限，零件─變速箱，輪框─使用的時間都會比廠隊長。隨著MotoGP競爭越來越激烈，細節變得越來越重要。所以盡可能使用新的零件，雖然在一圈只可以造成細小的差別，但整場比賽下來就不同了。

兩台Movistar Yamaha賽車以第八與第十完賽。這對Yamaha廠隊來說很怪，但有鑑於他們是從第14與第17起跑，這個成績對這個車隊來說並不差。亞拉岡對Yamaha來說是徹頭徹尾的災難，M1─廠隊與衛星車隊─完全沒有競爭力。某部分是由於賽道的因素，但其中有很大一部分是因為Yamaha長期處在開發階段。

Valentino Rossi 被問到，Yamaha上次是哪時帶來重要的開發？這位九屆世界冠軍說：「2015年的亞拉岡測試，我們的賽車在這邁進一大步。那是最後一次。當時還是普利司通。我們在亞森站之前做的測試，在六月，那時我還贏了。」

Rossi 說，缺乏進展讓他很難保有動力。他說：「這狀況很辛苦，因為我們碰到技術問題已經整整一年。現在更慘，因為我們的對手，尤其是Honda與Ducati，還有今天的Suzuki，都進步非常多。今天的正賽我比去年快一點，因為去年我受傷，今年我的狀態好很多。還有因為賽車還是一樣。但問題是去年我以第五名完賽，今年我以第八名完賽，而Márquez 跟Dovizioso 比我們快約10秒，他們真的進步很多。在這種情況下，由於我們是頂級車隊，這很困難。真的很難找到拼前十的動力。」

有鑑於Yamaha衰退的時刻剛好是從普利司通轉到米其林，許多人認為輪胎是M1的問題根源。但Valentino Rossi認為不是。他堅持，問題在車廠，車廠沒有新的研發。

Rossi 強調說：「當然問題不在輪胎，因為輪胎對每個人都一樣。所以Honda跟Ducati能用一樣的輪胎跑得比去年快10秒。但同時，我們的問題是輪胎，因為就某種原因，我們沒辦法以適合的方式發揮後輪的性能。所以我們的賽車沒辦法發揮後輪最大的抓地力，我們對輪胎施加太大的壓力，同時我們跑得很慢。所以，我們很慢，我們對輪胎施加很大的壓力。這就是問題，但這是Yamaha的問題，因為每個人用的輪胎都一樣。看起來其他車廠的狀況更好。」

沒有未來

Rossi對下個賽季也不樂觀。Rossi說，他已經試過2019年版引擎，但那具引擎跟現行版本的幾乎一樣。他說：「我測試過第一版的引擎，這只是稍微修改，因為兩個很像。我希望他們能繼續努力，因為對我而言，引擎是個問題，他們得改善它。」

如果說排在第八的Rossi有些悲觀，排第十的Maverick Viñales幾乎是想自殺了。他說：「嗯，老實說這是我在Yamaha最糟的比賽，同時也是這台車最糟的性能表現。騎在這台車上的感覺更糟了。我沒辦法精準的下評論，因為每個區域都很糟。沒有一個地方是OK的。我不是拿來跟廠車比較；我是把自己拿來跟衛星車隊比較，他們甚至跑得比我更好。老實說。對，我對這周末跟米薩諾感到失望。我在測試的時候速度很棒，但自從米薩諾以來，我們好像不是在進步，而是退步。沒有甚麼好說的─就試著遺忘這場比賽，回家，放鬆，集中精神在武里南再試一次。」

這周末有甚麼比較正面的事情嗎？Viñales說：「沒有！真的沒有。」

Márquez的勝利代表Yamaha 已經連續23場沒有獲勝，這是他們參賽以來最長的連敗紀錄。坦白說，看不到終點。在武里南的測試也看起來不是太好，而茂木站也不再是Yamaha的天下。飛利浦島是他們最好的機會，但這幾年已經證明要在那擊敗Marc Márquez非常非常困難。 Yamaha想要打破連敗紀錄只能把希望放在下雨。

Yamaha連續23場的連敗紀錄，對於Valentino Rossi來說重要嗎？他說：「我希望對Yamaha快點反應過來才重要。或許那些高層看到數字才會想問，為什麼？」對啊，為甚麼呢？

文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記