一帶一路

2013年，中國國家主席習近平提出「一帶一路The Belt and Road Initiative, BRI」的概念，希望藉由機場、港口、跨國輸油管、鐵路...等大型建設，重建中國漢朝張騫、班超開發的、一度扮演重要貿易路線的絲路，連結中國、南亞、中亞和西歐。

「一帶一路」中的「一帶」，全名為「絲綢之路經濟帶」。
承襲漢朝張騫、班超過去使用過的路線，建立從中國經俄羅斯到歐洲、經西亞到地中海和經東南亞、南亞到達南海的三條路線。

「一帶一路」中的「一路」，全名為「21世紀海上絲綢之路」。
海上絲綢之路較早可追朔至中國兩宋時期，中國建立的海上絲綢之路同樣是從中國西岸經南海、印度洋到達歐洲的位置，此外，另建立了一條經南海到達南太平洋的路線。

從2013年提出「一帶一路」至今，已滿10年。
目前已有超過150個國家，簽署了「一帶一路」的合作項目或表示有興趣參與這個項目。

下面記錄「一帶一路」對部分國家的影響。

優勢
．消耗過剩產能
中國內部過剩的勞力和鋼鐵，經由「一帶一路」的計畫，被有效的使用。
．交換原料
大量的交通和石油、天然氣管道的建設，可以確保中國有穩定的能源供應。
．主導經濟貿易
中國藉由主導與貿易相關的大型建設，順路培養適合自己國家的出口市場，同時成為第一個進入這些新興市場的領頭羊。
風險
．債務違約
中國目前在「一帶一路」項目上的支出龐大，其中未償還債務已超過中國GDP的25％，且大多數參與「一帶一路」的國家都屬於中等收入國家，中國可能必須面對不同程度的債務違約。

中國在斯里蘭卡參與的建設包含了港口、機場、公路、鐵路和城市。
在建設之後，因為沒有獲得相對應的收益，加上斯里蘭卡國家內部原有的龐大債務和多個錯誤的決策，導致斯里蘭卡沒有能力償還積欠中國的債款。

最終斯里蘭卡答應讓中國持有漢班托塔港70％的股份99年，相當於擁有這港口的所有權。

在外交上，債務陷阱（debt trap）指的是以債務為基礎的外交關係。
當債務因為利息過高或償還債務的期限過短，使債務累計至難以償還的狀態時，債權國家可以強迫欠債的國家以其他經濟上或政治上的讓步，抵銷債務。

和上面提到斯里蘭卡遇到的狀況雷同。
位於中亞的塔吉克，也因為無法償還債物，為中國奉獻了一座金礦；土庫曼則交出了天然氣田的控制權。

白象是一種罕見的蒼白大象，在泰國等國家被視為聖物。

白象珍貴，須要精心飼養，且無法搬運沉重的貨物。
傳說，過去暹羅國王會將白象作為禮物贈送給那些他厭惡的人，使他們因為昂貴的飼養成本而破產。

因此，在現代「白象」常用來比喻花費巨大卻難以產生價值的資產。
而在「一帶一路」中的許多建設，似乎也是屬於這個類型的產品。

馬歇爾計畫