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貨櫃航運股&航空股 變數更新（續）
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請先複習：
貨櫃航運股&航空股 變數更新
3月8日台驊公告完配息13元，隔天開始做逃命波頭的確認。
昨天3月14日陽明公告配息20元，今天開高走低似乎也要開始盤頭。
一切就好像要按劇本演出了，不過還是出現了變數，長榮海運破天荒減資六成。
原先認為已無再繼續追蹤多嘴的必要，但長榮海這個減資動作，個人認為很關鍵：
盡管目前討論紛紜，但個人認為就是個實實在在的利多：
1.公司派大哥維持海運經營權動作的提前規劃，減資之後能再稀釋弟弟派股權的方法很多。（目前先不討論）
2.墊高股價能大幅度增加弟弟派直接增持股份的難度。
3.借券強制回補，雖然目前只有約6萬張，但也是買盤。
4.這方式給了市場大戶以及法人運作股價的空間，只要實際運價在減資前未大幅滑落，股價操作空間就不小。
為何說暫時未知？因為目前還要觀察市場大戶以及法人，用不用？如何運用公司派給的這把槍？當然之後也少不了各市場大戶跟法人之間的彼此試探期。
長榮海運的逃命期大幅拉長，萬海陽明至少也能再苟活一段時間，險死還生啊！
因此貨櫃航運股看法更新如下：
一樣只給已持有者的建議，出場考慮期可以再拉長，也就是說，能再觀察一陣子看看，目前先盯緊借券賣出餘額的數字，看到借券大幅減少時再依據當時狀況條件下決定。
至於航空股方面，看法沒變，不建議進場投機，但也別看線型轉弱就去放空，很容易吃到逆天資金的回馬槍，在國境真正解封之前，相關概念股含航空股就一直不會真正玩完的。
以上，簡單即時更新。
2022年3月15日PM9:30
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□貨櫃航運：目前報價早就崩盤，只是航商靠簽訂的「年度長約」及「有效產能」持續高獲利，若旺正式開始報價仍疲弱不堪，就會獲利開始逐季銳減。
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