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貨櫃航運股&航空股 變數更新（續）
更新於 2022/03/22閱讀時間約 1 分鐘
請先複習：
貨櫃航運股&航空股 變數更新
3月8日台驊公告完配息13元，隔天開始做逃命波頭的確認。
昨天3月14日陽明公告配息20元，今天開高走低似乎也要開始盤頭。
一切就好像要按劇本演出了，不過還是出現了變數，長榮海運破天荒減資六成。
原先認為已無再繼續追蹤多嘴的必要，但長榮海這個減資動作，個人認為很關鍵：
盡管目前討論紛紜，但個人認為就是個實實在在的利多：
1.公司派大哥維持海運經營權動作的提前規劃，減資之後能再稀釋弟弟派股權的方法很多。（目前先不討論）
2.墊高股價能大幅度增加弟弟派直接增持股份的難度。
3.借券強制回補，雖然目前只有約6萬張，但也是買盤。
4.這方式給了市場大戶以及法人運作股價的空間，只要實際運價在減資前未大幅滑落，股價操作空間就不小。
為何說暫時未知？因為目前還要觀察市場大戶以及法人，用不用？如何運用公司派給的這把槍？當然之後也少不了各市場大戶跟法人之間的彼此試探期。
長榮海運的逃命期大幅拉長，萬海陽明至少也能再苟活一段時間，險死還生啊！
因此貨櫃航運股看法更新如下：
一樣只給已持有者的建議，出場考慮期可以再拉長，也就是說，能再觀察一陣子看看，目前先盯緊借券賣出餘額的數字，看到借券大幅減少時再依據當時狀況條件下決定。
至於航空股方面，看法沒變，不建議進場投機，但也別看線型轉弱就去放空，很容易吃到逆天資金的回馬槍，在國境真正解封之前，相關概念股含航空股就一直不會真正玩完的。
以上，簡單即時更新。
2022年3月15日PM9:30
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*合作聲明與警語：
本文係由國泰世華銀行邀稿。
證券服務係由國泰世華銀行辦理共同行銷證券經紀開戶業務，定期定額(股)服務由國泰綜合證券提供。
剛出社會的時候，很常在各種 Podcast 或 YouTube 甚至是在朋友間聊天，都會聽到各種市場動態、理財話題，像是：聯準會降息或是近期哪些科
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3。總資產周轉率下降，代表當年擴產過度
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貨櫃航運／散裝航運是兩個不同產業，景氣根本不同步
■貨櫃航運的單位是每TEU／FEU，報價會統計至FBX指數，每週公布，是租艙位運輸，租櫃方不用自己支付油價等相關費用。
□散裝航運租船以天為單位，每天公布BCI／BPI／BSI／BDI指數，租船使用航行天數計算，租船方要自己支付油價等相關費用。
小心股市「心靈雞湯」暗藏毒藥，股市「心靈大師」專練「躺屍劍法」，笑裡藏刀，恐嚇殺人，天天鬧場就是他。
第十四招：舉頭向明月，低頭死個喪。(舉頭向明月，低頭思故鄉。)
第十五招：試試把腹摟，背過和肩摔。(世事不復論，悲歌和樵叟。)
第十九招：飯角讓粽臭，一官拜馬猴。(萬國仰宗周，衣冠拜冕旒。)
自己寫不出像樣分析及圖解，就派人前來全年無休、日以繼夜、每篇每圖找碴鬧場，這就是這種「人渣級」的【投資網紅】唯一會的本事。
跟諸位明說了，他們背後是【地下投顧】～就是沒有【分析師】執照的主力集團，都是配合【主力明牌】炒作，會漲會跌都是人為「鎖碼操作」，所以根本說不出理由。
總不能說是「俺在背後操作」
觀察分析問題能否有答案，經常是找到「關鍵影響點」，也就是「視野」與「觀點」，例如：
■黃金：拉大時間間距，你就會發現，黃金不過同樣「空頭反彈」，下降幅度很陡。
□貨櫃航運：目前報價早就崩盤，只是航商靠簽訂的「年度長約」及「有效產能」持續高獲利，若旺正式開始報價仍疲弱不堪，就會獲利開始逐季銳減。
本蛙想跟「訂閱戶」說的是：咱是國內「唯一」一個可以用「圖解」，將難懂的經濟理論、複雜的經濟現象、多變的報價趨勢、長期的企業經營、突發的政經事件……都用「圖解」呈現給諸位。
一張「圖解」往往其中有「千言萬語」，例如這兩張FBX／SCFI／CCFI報價，你仔細看說了多少大事，而文字真的無法表達。
都跌到了斷頭標準、腰斬程度，為何還繼續硬拗到底，不換個自己「略懂」的產業，不清楚你是跟誰有仇，非要堅持不懂裝懂，非要讓人傾家蕩產不可嗎？～是為了私下不為人知的利益？還是怕認錯成為笑柄？還只是證明老子就是懂？
破例回頭追蹤「運輸類股」只是不忍～算了，勉為其難，蛙不入池塘，誰入池塘。
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