交通政策
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網路上有人提出看法：「客運虧損連連，為什麼不聯合營運？」
但在台灣，聯合營運並不是解方，而是加速死亡的引爆器。
縮線與整併會讓財報真實虧損曝光、讓銀行縮銀根、特許行業需替政府買單，也觸動路線與派系的利益結構。
背後因素，媒體跟檯面上人物不會講的。
文湖線被網路上嘲笑「最廢捷運路線」，真正原因不是效率差，而是 1990 年代的都市計畫預測錯誤。當時以為內湖會成為「科技走廊」，通勤量中等，因此選擇便宜、快速、兩節車廂的膠輪中運量系統。然而內湖後來變成巨型住宅區，人口暴增，膠輪容量被時代徹底淘汰。文湖線不是廢，是被城市長錯方向的歷史遺留成本。
繳汽車等級的稅金卻不能上國道，車檢被認為刁難、噪音與危險駕駛的標籤揮之不去，停車更是尷尬。
台灣對重機的不友善，不只是規則，也是一種文化偏見。
唯有騎士形象改善、政策數據透明、城市規劃進步，重機才可能真正迎向自由。
全球城市面臨通勤瓶頸，從紐約、東京到台北，交通建設越多，通勤問題卻越嚴重。本文深入探討城市通勤的三大挑戰：可及性、永續性與系統整合，並分析全球案例，尋找未來解方。
你懂坐公車嗎？
台灣的市區公車系統、其實只有雙北都會的有發達起來，所以不少外地人、很難去想像公車在台北的地位：只要在步行距離內都找得到有多條路線經過的公車站牌；沒有備妥隨時能嗶車的電子票證、根本不能算合格的台北在住者。我們就是一起用這些證明了公車是如何地融入在台北人的生活之中。
可惜那只是看起來。
