都市規劃
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不能占行人道的常識，但建築線內縮「3.5公尺」距離又是法規中的冷門數字，卻在現實中成為拉扯的邊界。當機車佔據、店家認知私有地可自用，人們逐漸忘記那些本來就應該留白的空間。《以青｜三點五米》透過一段街景，寫出城市如何在使用與限制之間反覆拉鋸，也提醒我們：有些距離存在，不是為了被利用，而是為了不被填滿。
文湖線被網路上嘲笑「最廢捷運路線」，真正原因不是效率差，而是 1990 年代的都市計畫預測錯誤。當時以為內湖會成為「科技走廊」，通勤量中等，因此選擇便宜、快速、兩節車廂的膠輪中運量系統。然而內湖後來變成巨型住宅區，人口暴增，膠輪容量被時代徹底淘汰。文湖線不是廢，是被城市長錯方向的歷史遺留成本。
台北捷運北投旅客服務中心 25 年來旅客掛零，但每年仍花費 50–60 萬維護。多數人直覺這是浪費，但在公部門邏輯裡，這筆錢其實“便宜得令人安心”。這篇文章拆解：為什麼一個沒人用的空間會被保留下來？為什麼維護比關閉更划算？以及，這種沉默設施如何成為台灣官僚體系的穩定器。
這幾十年來，潮流似乎在逆轉。日本是率先以停車政策對抗大量汽車化發展的國家之一，首先是禁止隔夜停車，並以「車庫證明書」的法規將政策推到巔峰：一定要擁有註冊好的停車位，之後才能為車輛註冊。為什麼日本街道有其獨特的魅力？
停車場是有車族的都市領地？公共空間的貪食蛇？地主的搖錢樹？小至路邊停車格，大至停車庫、停車場──
「停車」可謂最受忽視，卻最攸關大眾日常交通與生活品質的環節。本書中，長年關注居住議題、交通規畫與都市政策的作者將報導焦點鎖定於停車議題，追蹤大量設置的停車場、停車位如何形塑當代市民生活與居住環境。
打開水龍頭就有乾淨用水好像理所當然，也許這種理所當然就是當初都市規劃想打造的理想世界。
之前寫過一篇關於台灣交通的文章，並投書到〈天下獨立評論〉。
我一直不覺得台灣是行人地獄，是開始騎自行車之後才感受到台灣交通道路的問題。
在見識過雪蘭莪的道路設計後，我更覺得台灣馬路真的不算危險。
都市綠地不僅提升都市居民的生活品質，更對生態環境有著重要意義。樹木和植被能改善空氣品質、調節氣溫，並有助於水資源涵養和生態保育。永續性和生態環境的保護也需要規劃和管理，期待更多人才和創意的導入，讓都市綠地更能發揮其價值，帶給人們更永續的生活方式。
