本期統計資料時，嚇了秋哥一跳，因為至3/31的新增船數竟然只有6，運力和載重不增反減，而且幅度高達近0.5%，對於動不動就月增0.8%甚至0.9%的貨櫃運力來說，這根本就是驚天動地的大反差。於是秋哥又用4/1的數字重新計算一次，結果好一點但也是很誇張，其中最重要的影響因素，是前十大航商外的小船商，一口氣減少了20艘船，下面秋哥再做綜合分析。
《全球航商總運力》
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全球前十大貨櫃航商運力分析：2025年3月號-運力增幅趨緩
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秦暢秋的價值贏家
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秦暢秋，人稱秋哥，名字很秋，但為人很客氣。CMoney專欄作家，價值投資基本教義派信徒，管理研究所博士生。本職是生技新藥和SPAC併購，興趣是尋找符合價值投資要件的標的。
秋哥不測股價，不報明牌，不會主動聯絡你，沒有LINE群，不會邀請你進群組加好友。長線信徒歡迎參考服用，短線賭徒敬請直接略過。
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2025/04/25
整場秋哥就講三個重點，需求遞延、美西長約和運力佈局。雖然這些都是秋哥之前早就說過的了。秋哥就說了，叫光輝的人都比較可愛，自吳光輝總經理上台後，表現就沒讓股東失望過，很多次公佈財報的時間點，都是在股價最低迷的時候。雖然是沒有像某些公司把未來講得天花亂墜，但輝總很實在，前面的謝老闆，一季賺幾十塊....
2025/04/25
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2025/04/25
本週SCFI下跌22.74點，來到1347.84點，下跌漲1.66%，二連跌。
本週CCFI上漲11.46點，來到1122.40點，上漲1.03%，連三漲，但漲幅極小。
依CCFI現值估計，長榮四月營收約為303.63億元，月增-9.41%，年增-4.56%，單月EPS約為
2025/04/25
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2025/04/24
最近長榮沒什麼好講的，就是死豬盤，價值還是在那，秋哥之前就預言過第二季會有很多ETF搶長榮，因為沒長榮的高股息ETF，根本和詐騙集團沒兩樣。但是搶歸搶，你也不要以為ETF是吃素的，他們只會拼命壓低成本收，不過這幾檔吃相都比940優雅太多了。秋哥說過多次，吃ETF豆腐不能追高，只能低接，不然很可能會
2025/04/24
最近長榮沒什麼好講的，就是死豬盤，價值還是在那，秋哥之前就預言過第二季會有很多ETF搶長榮，因為沒長榮的高股息ETF，根本和詐騙集團沒兩樣。但是搶歸搶，你也不要以為ETF是吃素的，他們只會拼命壓低成本收，不過這幾檔吃相都比940優雅太多了。秋哥說過多次，吃ETF豆腐不能追高，只能低接，不然很可能會
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今日無操作，海盜船好可怕啊。
分享一下歐線集運https://quote.eastmoney.com/qihuo/ecm.html?jump_to_web=true
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一艘獨家改裝的43,000噸散裝貨船在海上完成了為期六個月的試用，使用混合柴油發動機和高科技自動風帆，結合風帆和動力並不是一項新特長，船隻成為當今流行的大傢伙，航運時間表也變得緊湊；風帆從商業交通中逐漸消失，但風力推進從未完全消失。
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貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
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前一陣子有說到，紅海的危機，因為伊朗撐腰的葉門「青年運動」組織，為了抗議以色列對於加薩的軍事行動，而持續攻擊紅海上的商船，國際多家航商暫停航經紅海，轉而繞道非洲。這造成了歐洲及美洲的航運費用高漲。
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本蛙不會對號入座，當那個父子騎驢的驢子
十年修得同船渡，但搭的是什麼船你知道嗎？～「散裝航運」被「貨櫃航運」拖下水很正常，因為約有一半投資人不知道兩者差別
運輸類股分為五大族群：航空公司、貨櫃航運、散裝航運、倉儲及內陸運輸、貨代。今天貨櫃航運崩盤式大跌，散裝航運及貨代一定會被氣氛影響跟跌。
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