馬達生產：感應馬達 ( I )
本文將介紹感應馬達生產的製程，但由於各家的馬達細節設計會有所不同，在此是以最基本的生產模式為主。感應馬達主要的特徵就是轉子採用導電材料，以利感應磁場的生產，目前普遍採用鋁轉子的工藝，少數針對高效率的感應馬達，會使用銅轉子的技術。
下圖為感應馬達的生產製程，其中黑色框的部份為材料，橘色框的部份為生產工序，藍色則為檢測工序，最終馬達產出為綠色框。圖中上側為定子程序，下側則為轉子程序。
首先針對黑色匡，馬達材料的部份進行說明：
1. 矽鋼片：為馬達磁力載體，感應馬達的定子及轉子皆採用矽鋼片製作。
3. 漆包線：為馬達中的電能載體，需在矽鋼片上捲繞為圓圈型狀。
4. 槽紙：此處又稱為槽楔片，其目的是要避免漆包線圈凸出槽開口處，因此使用槽楔片塞住槽開口。雖然定子線圈並不會受到外力影響，導致線圈移動；然感應馬達的繞線製程當中，採用入線的方式。為了方便入線作業，漆包線圈是比較鬆散的狀態，具有自由移位的可能性，才衍生了槽楔的保護製程。
5. 棉繩：由於感應馬達的繞線方式是以入線為主，因此線圈較為鬆散，導致在線圈整型後，先以棉繩捆綁線圈，作初步的固定，以利後續的生產作業。
6. 導線：為馬達出口電源線，需與馬達漆包線連接。
7. 凡立水：一種透明漆，大多用於馬達漆包線圈的固化，避免線圈受到羅倫茲力的作用，進而產生損壞。此外，還有些許協助漆包線圈散熱的額外效果。感應馬達當中，凡立水為必要工序，才能將漆包線圈完全固化。
8. 鋁：由於鋁的熔點較低，且價格也較為低廉，因此感應馬達大多採用鑄鋁為主流；但大型感應馬達及追求高效率的情況下，亦有採用銅轉子的感應馬達。
9. 軸心：馬達動力輸出的機構件，需注意軸心的剛性是否能勝任的馬達輸出轉矩大小，若不足則會造成軸心變形或斷裂。
10. 軸承：為定子及轉子間的結合件，使旋轉的機構能與固定的機構緊密結合。
11. 外殼：此為馬達的外殼，為兩件或是三件式的組合件。主要功能是保護馬達，但同時也負擔著馬達散熱的工作。
重點整理：
感應馬達的線圈，是個很大的生產問題。
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