ECU
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Lotus Emira ECU 長期被視為無法解鎖，如今中國 Boomgear 以「克隆 ECU」成功突破，將原廠輪上 314hp 提升至 510hp。本文完整解析 ECU 技術原理、改裝清單、Mainline Dyno 測試數據，以及駕駛體驗與後續升級計劃，揭開 Emira 改裝新紀元。
在CF6-80渦扇發動機安裝或更換其大腦元件ECU時需要輸入發動機的序號XXX-YYY，前三碼是發動機的類型，用對照表轉換成三碼(1 Byte)的二進位數值，後三碼則必須將十進位的數值轉換十位的二進位數字，本文說明進位原理與計算方法。
01｜我以為已經夠快，直到發現它還沒醒過來
買下 Lotus Emira 2.0T 時，我其實沒懷疑過它的實力。這是一台來自 Hethel 的後驅中置跑車，搭載 AMG M139 渦輪引擎，本體出自 A45 S，原本我以為它至少會擁有接近 400 匹的出力。
事實卻不是這樣。
台灣販售的版
ECU 負責管理引擎的重要參數，如油門反應、燃料噴射、點火正時等，確保引擎在不同駕駛條件下達到最佳運行狀態。這篇文章將探討三種主要的 ECU 調整方式：重刷 ECU或者說刷晶片（Reflash ECU）、外掛式電腦（Piggyback ECU）以及全取代電腦（Standalone ECU）
觸媒轉換器：排氣歧管之後裝上觸媒轉換器，好使觸媒加快達到工作溫度，「觸媒」本身並不參與氧化或還原的化學反應，它只是化學反應中的催化劑，將未完全燃燒之污染物轉換為無害物質，保護環境。
含氧感知器：引擎ECU藉著含氧感知器偵測廢氣中的含氧量，來判定引擎燃燒狀況，以決定噴油量的多寡。
引擎控制模組 (Engine Control Module, ECM)：引擎的靈魂，控制整個引擎的運轉，要能控制引擎，就必須有許多感應器 (Sensor) 來接收並傳遞引擎運轉資訊。
因為日趨嚴苛的環保法規，近年來上市的車輛，幾乎都採用噴射供油系統。
