01｜我以為已經夠快，直到發現它還沒醒過來
買下 Lotus Emira 2.0T 時，我其實沒懷疑過它的實力。這是一台來自 Hethel 的後驅中置跑車，搭載 AMG M139 渦輪引擎，本體出自 A45 S，原本我以為它至少會擁有接近 400 匹的出力。
事實卻不是這樣。
台灣販售的版本是360hp，實際上 dyno 測出來的輪上馬力僅約 335whp。
當我逐漸意識到這件事，不只是有點失落，更開始好奇：這顆引擎，究竟被壓抑了多少？
02｜不是技術問題，是策略下的犧牲
進一步查詢資料後，我才發現背後有一段更有趣的背景。
Lotus 為了保護歐洲市場的 3.5 V6 手排車型，不希望這顆來自 AMG 的 2.0T 引擎過於強勢，反而削弱自家主打傳統樂趣的高階車款銷量。
因此在歐洲與台灣市場，2.0T 被降輸出為 360hp；
而中國、美國市場則從一開始就給了完整的400hp版本。
這不是調校極限的問題，而是品牌分層的市場策略。
03｜日常駕駛體驗：要快，得多做一步
Emira 2.0T 原廠的360hp在數據上看似不弱，但實際駕駛時，會發現它並不如你預期中的「隨傳隨到」。
- 高速公路上要快速超車，幾乎必須降檔才能換取推力；
- 山路過彎後的再加速，油門反應會有點遲疑；
- 高轉延伸到6000rpm以上時，會有種「還想再拉，但被卡住了」的感覺。
這不是因為底盤不行，而是因為引擎的呼吸被壓抑了。
04｜JB4 的出現，像是一把釋放的鑰匙
直到最近，我在國外論壇與 JB4 官方網站上看到一張馬力圖——
原廠美規版 Emira 2.0T 在 dyno 上測得約 385whp，而加裝 JB4 後，最高可提升至 457whp。
我立刻拿出台規版本的 335whp 實測數據對照，並推估 JB4 安裝後在不同調校模式（Map）下的馬力潛力：
這不是暴力加壓，而是讓這台車回到它原本的樣子——400匹以上的完整狀態。
05｜JB4 的結構設計：不是暴力改，是聰明釋放
JB4 並非刷寫 ECU，而是透過外掛模組模擬感知器訊號，控制 boost、fuel、timing 等參數。
可隨時插拔、不破壞保固、不留紀錄，是許多保守派改裝玩家的首選。
更重要的是：它支援多組「Map」（即供油＋增壓調校方案），且模式設計相當彈性：
台灣的 98 無鉛油品品質大約介於美規91與93之間，選用 Map1~Map2 已可獲得穩定、安全、明顯的性能提升，也是我目前最感興趣的設定。
06｜我還沒改，但幻想已經啟動
我還沒安裝 JB4，但它已經開始改變我看待這台車的方式。
那種你知道這台車「本來就能更好」、但因策略被削弱的感受，在每天的駕駛中慢慢累積。
JB4 給我的，不是「變快」的幻想，而是「回歸應有樣貌」的真實期待。
這不是升級，而是復原。
不是造反，而是還權於機械本能。
07｜結語：失落的40匹，不該就這樣消失
Lotus Emira 是一台好車，甚至可以說，它的底盤早已準備好接受更強的輸出。
而那顆 M139 引擎的真正潛力，只是在等待一個適當的時機與方式被喚醒。
JB4 對我來說，正是這樣一把鑰匙——
不是用來叛逆，而是用來完成那一段被中斷的工程。
有一天，我會按下那個開關。
到時候，我的 Emira 會真正「醒過來」。
如果你也開的是台規 Emira 2.0T，
那麼你會懂這篇文裡的每一句「好像還少一點什麼」。
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