觸媒轉換器
- 排氣歧管之後裝上觸媒轉換器，好使觸媒加快達到工作溫度
早期多設置於排氣管中段的位置
- 「觸媒」本身並不參與氧化或還原的化學反應，它只是化學反應中的催化劑
- 將未完全燃燒之污染物轉換為無害物質，保護環境
- HC和CO都是因為燃燒不完全所產生的，要消除它們就必須再次燃燒它們，使它們氧化
- NOx的生成則是因為氮被氧化所致，所以必須用還原型觸媒將NOx還原成氮氣
- 三元觸媒轉換器則是讓HC、CO的氧化及NOx的還原都發生在同一觸媒中
- 觸媒必須在接近500度的高溫下，才能獲得較好的轉換效率
- 低溫時則幾乎沒有轉換能力，故冷車的排污量相當大（室內或地下停車場內熱車=毒害自己或其他在停車場內的人員）
含氧感知器 (O2 Sensor)
- 裝在觸媒轉換器的前端
- 引擎噴油量主要並不是含氧感知器決定
引擎在每個轉速及負荷下該噴多少油，已經在引擎調校時定義好了
- O2 Sensor所傳送的含氧量訊息，只是ECU對引擎作閉迴路控制時的回饋訊號
- 引擎的噴油量在引擎調校定義下，針對當時引擎的運轉狀況再作些微修正，讓引擎的運轉能處於最佳狀態（ECU的學習功能）
- 引擎ECU藉著O2 Sensor偵測廢氣中的含氧量，來判定引擎燃燒狀況，以決定噴油量的多寡
含氧感知器偵測到較濃的氧含量時，表示當時引擎為「稀油」燃燒，所以ECU會使噴油嘴的噴油量增加；
含氧感知器偵測到較稀的氧含量時，表示當時引擎為「濃油」燃燒，所以ECU會減少噴油嘴的噴油量。
