mx5
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Hank這輛Mazda MX5自從進行機械增壓改裝以來，動力顯著提升，在賽道和山路上的表現令人驚艷。為了應付增強後的動力以及應對賽道上頻繁的劇烈操駕，我在五年前選擇了國產品牌Iasati的RS3雙向高低可調競技用避震器。然而，隨著時間的推移，這套避震器逐漸
話說今天Hank裝上了MX5最頂規的尺寸235/40/17的熱熔胎Bridgestone RE-71RS ，沒想到結局竟然是跌破眾人的眼鏡，慘遭滑鐵盧! 不但被節省的渦輪86海放，連施經理的205窄胎71RS都可以頂著我屁股跑，這到底是怎麼回事？怎麼會有這樣的翻車事件? 請聽Hank的分析！
本文將分析Mazda MX-5 ND3 相較於 ND2 的主要升級，包括轉向系統、限滑差速器、動態穩定控制系統及懸吊系統，並結合賽道測試心得，探討這些改變對駕駛體驗的實際影響。
Lotus那種一坐進去就充滿了斯巴達戰鬥氣息的氛圍是難以形容的, 而坐進MX-5, 打開敞篷, 快意奔馳在山道森林間所帶給你的又是另一種享受! 從Lotus轉換到MX-5, 差別在哪…? 我想, 最簡單的比喻, 就是臉上少了幾滴汗水, 而嘴角多了幾分微笑吧!
其實開敞篷車這種潛意識呼喚, 這些
MX-5不是一台讓你拿來跟人爭長論短的跑車, 雖然它其實也並不慢, 而MX-5的價值, 尤其是手排版, 是當你在操駕過程中能夠與車進入”同步”狀態的階段時, 那種人車一體的愉悅感, 那種流暢的和諧感, 那種讓你全程90%以上push卻很輕鬆自在的安心感, 相信我, 那才是真正無價的…!
Hank想要表達的意境, 那就是S2000, BRZ/86的實力, 絕對在MX-5之上, 但這僅限於前20%的老司機, 對於一般駕駛來說, 開這兩台車跑山路, 在”獲得樂趣”扣除”承受壓力”之後的總和, 最後絕對是MX-5勝出的!
