簡直完美! Mazda MX-5手排 vs 自排試駕心得分享!
完美Fun Car: MX5
話說Hank入手了Mazda MX-5也好幾個月了, 這幾個月開下來, 其實不得不讚嘆馬自達工程師當初堅持MX-5原汁原味的輕量化roadster初衷, 真的是對的! 雖然馬力只有160匹, 加速也不過7-8秒, 但山路上開起來真的就是均衡, 好開, 而且超級fun…!
簡直完美! Mazda MX-5手排 vs 自排試駕心得分享!
Hank玩車這麼多年, 開過很多好開的車, 也開過很多刺激熱血的車, 但能夠讓你跑山路一路輕鬆笑開懷, 嘴角不由自主微微上揚的, MX-5還真的是排名第一! 你可以想像一下, 上空開著敞篷, 沐浴著陽光與和風, 當方向盤轉動時, 低重心的底盤, 帶著微微滑移的車尾, 左飄右移地削過每一個刁鑽的彎角, 你甚至可以提早補油, 帶著油門讓後輪淺淺地滑著出彎, 當車後的對手還在彎中拉扯方向盤而不敢碰觸油門的時刻, 你已經自信地全油門出彎揚長而去…!
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為什麼MX-5這麼好開? 我想, 就是因為馬自達懂得一個道理:
“能捨, 才能得!”
這個道理, Hank可以分為兩部分來談, 首先是動力, Mazda MX-5其實開過的人都會在想, 如果這車裝個渦輪增壓, 有個250匹該有多好! 是的, 這麼好的底盤, 這麼強大的過彎表現, 如果在直線加速上能夠縮短至5秒台, 那山路上可是一位相當可怕的對手啊…! 但馬自達不這麼做, 為什麼? 並非技術上做不到, 現在這個年頭, 增壓技術已經很純熟, 2.0 turbo隨隨便便搾出3-400匹馬力都是常有的事, 但馬自達卻給他一個才160匹的NA引擎, 何故?
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首先, turbo的代價不是沒有的, 儘管馬力重量比會變更好, 加速會更快, 但增壓系統與散熱系統的重量就上去了, 這不但影響了整體車重, 也會影響車頭的配重, 破壞了原本完美的50:50黃金平衡比例! 另外, turbo車最弱的地方, 或者說NA車最迷人的地方, 就是在彎中從apex到出彎這段補油的過程中, NA引擎那種無秒差的直接回饋感, 可以讓你如人車合一般地操控車身動態, 無論你想靠補油還是收油, 來修正車頭與車尾的轉向反應, NA車的瞬間俐落感, 是有turbo-lag的渦輪車所無法比擬的!
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另一方面, 則是底盤設定, MX-5懸吊的”軟”是出名的, 我們以往總是認為, 要過彎犀利, 一定要降底盤, 避震器要硬才行, 但MX-5的軟韌底盤, 卻大大地給我們打了一次臉, 開著MX-5高速丟彎, 如果你是跟在MX-5的後方, 你會看到這台車側傾是大到幾乎要翻過去的滑稽畫面, 但可怕的是, MX-5的彎速卻快得驚人…! 這車原本就輕, 其實過彎本來就吃香, 你原本以為側傾對過彎來說是一件壞事, 但MX-5卻給你上了一門物理學的課, 原來…, 側傾可以幫助過彎…!
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是的, 有側傾, 才能有足夠的重心轉移, 讓負責抓地過彎的外側輪能夠承受更多的荷重, 進而發揮更高的抓地力, 而更妙的是, MX-5的前雙A臂/後多連桿的懸掛幾何設計, 可以在過彎側傾的時候, 獲取額外的camber角度, 進而加強輪胎的抓地面積, 在增加荷重+增加面積的雙重效果之下, MX-5的過彎極限之高, 或者說MX-5在過彎時利用輪胎的效率之高, 是大大地超過你我的想像的…!
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好了, 說完了MX-5這麼多優點, 來說說它的缺憾吧…! 是的…! 這台車唯一的缺憾, 就是原廠不引進手排…! XD 其實原本Hank在還沒開過手排版MX-5的時候, 覺得自排MX-5其實已經很不錯了! 畢竟整體操控表現已經大幅度超過我原本的期待, 雖然自排的確吃掉一些動力, 換檔動作lag偶爾也讓人有點鬱悶, 但總體來說, 拿來跑山路還是一台速度不慢, 又樂趣十足的車!
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但這次受到Option雜誌之邀, 到五指山 體驗試駕手排版的MX-5之後, 我對這台車的觀感又有另一層新的體會了…!
其實雖然自排MX-5已經很好開, 但只有當你開過手排MX-5, 你才能夠真正享受到當初馬自達工程師在設計這台車的原始初衷! 當你一坐上車, 腳踩離合器踏板入檔上路之時, 你就會發現馬自達一直強調的”人馬一體”其實已經在這些基本動作的細節裡優化到很好了! 而當你第一次準備降檔入彎, 右腳跟挪去點油門做跟趾動作的時候, 哈…! 這踏板的位置與高度設計, 真的讓你完全不彆扭, 整個人的姿勢根本不用刻意調整, 就能隨意輕鬆地做補油降檔的動作, 而且動作之順, 順到會讓你上癮, 變成一種很直覺的反射動作!
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在五指山 小試身手, 你會發現手排MX-5不但擁有更直接的油門反應, 而且手排變速箱也終於破解了自排的封印魔咒, 原本自排版轉速被刻意封印在保守的6300轉, 其實這個轉速太低, 不但無法享受到這顆2.0 Skyactiv引擎的馬力高原帶, 一旦升檔之後, 轉速落差過大, 引擎轉速反而會落出甜蜜點之外, 造成加速中斷的窒息感! 然而, 手排版的轉速限制則一口氣延後至6800轉, 加上六速密齒比變速箱, 你幾乎檔檔都在4500-6800之間游走, 因此這顆引擎的馬力你可以近乎完美地100%完全發揮出來, 原本在與同級對手Toyota 86的比對中, MX-5的罩門在中後段加速以及高速彎的出彎加速上, 主因還是在齒比落差與高轉速延伸性上吃了變速箱的悶虧, 然而一旦換上手排變速箱, 這個封印被解除之後, MX-5已經幾乎是沒有可以被擊破的罩門了…!
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什麼叫做”駕駛樂趣”, Hank認為, 一台車能夠讓你開到隨心所欲, 人車一體的境界, 那才叫做最高的駕駛樂趣, 開過了手排MX-5之後, 我才真正體會到”人車一體”是一件多麼愉悅人的事情…! 一台車太笨, 你會花太多心思去補正車輛的缺陷, 一台車太狂, 你會一直被逼迫在很神經質的緊繃狀態, 一台車太乖, 你會逐漸對她失去新鮮感, 而真正能夠給你帶來歡愉的, 是能夠理解你, 配合你, 跟你一同在山道裡來一段彎道圓舞曲的好車, MX-5的靈活, 恰如其分, MX-5給你的回饋, 可以透過方向盤直通你的內心…!
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MX-5不是一台讓你拿來跟人爭長論短的跑車, 雖然它其實也並不慢, 而MX-5的價值, 尤其是手排版, 是當你在操駕過程中能夠與車進入”同步”狀態的階段時, 那種人車一體的愉悅感, 那種流暢的和諧感(harmony), 那種讓你全程90%以上push卻很輕鬆自在的安心感, 相信我, 那才是真正無價的…!
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文 / Hank
