萬海
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秋哥一直都在說，股市就是一門比較的科學，而且準確度會隨著時間的拉長而越來越高。
其實在很多方面，長榮和聯發科都很像。股本和股東權益長榮大一點，每股淨值幾乎一樣，營收、ROE、ROA、近四季EPS、負債比都差不多，全球市佔發哥獨霸一方，但長榮也是全球第七。但是在淨利和淨利率上，長榮明顯優於發哥。
根據秋哥每週開出的長榮週報，預測值是323.96億，實際值是329.57億，誤差值是-1.7%，這又回到了秋哥過去自我要求的誤差3%水準。最近幾個月因為美元匯率的問題，以及美線獨崩，使得CCFI的參考價值變弱，因此預測營收的難度加大很多，但在調整變數值後，誤差值變小了不少。而且秋哥在調參數.....
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這是秋哥新推出的一個專欄服務，用一張表把全球前11大航商的EBIT、本益比、本淨比、自有船比、殖利率、市值、現價和目標價，一口氣做比較，這樣看倌們就能知道每家船商的大致情形。在做研究時，最重要的一件事就是標準一定要一致，不能搞雙標，不然做出來的研究結果一定錯誤百出。
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本期運力仍然呈現平穩增加的狀態，主要還是來自於地中海大量增加自有船並退租船。秋哥就講過無數次，船商造了新船不是拆舊船就是退租船，只有SB才會以為船商會造一堆新船，搞到運力大爆炸害自己賠錢。現在大哥是不是示範給你看了？
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雖然今天止跌了，但秋哥還是要提醒，這些千金股，大部份還是位於本益比及本淨比被極度高估的位置，所以價格的漲跌波動會很大，你千萬不要以為千金就會一直是千金，當市場不追捧時，獲利能力下滑時，市場當年多捧你，現在市場就會多踩你，紅茶店就是一個很好的例子。所以你一定要先去了解公司，同時制定好你的投資策略...
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很多媒體喜歡引用外媒報導，說2025年全球航運供給成長達6.3%與6.2%，需求成長約2%與2.7%，仍為供過於求情況，也常常有人用新建船比例幾趴來佐證運力大爆炸。但秋哥每月全球十大航商運力報表，做了三年了，除了23年為了消化新冠疫情的過度庫存，而導致供過於求外，運力怎麼從來沒爆炸過......
呃，真的活見鬼，萬海第二季EPS被匯損搞到只剩零頭，股價不漲反跌，而且還沒帶塞其他兩熊，合著台股投資人是開竅了，知道萬海第二季其實很賺錢嗎？秋哥昨天就有說過，今天的匯兌損失，等到美元一升值，就會立馬變成匯兌收益，只是算法不同而已，過去秋哥也說過很多次，但因為幅度小，在獲利上不明顯（因為賺太多）...
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老實說，秋哥是讀管理的，不是財金，所以財務金融這塊，秋哥是門外漢，程度沒有比各位好多少，可是基本概念還是有一點的。接下來秋哥試著用舉例的方式，讓大家了解一下關稅和美元，到底會對台灣的產業造成什麼影響。如果有錯誤的地方，再請各位大師指點一下。假設某產業出口的成品，每一個貨櫃價值是1萬美元......
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來，各位一定可以從各媒體看到貨櫃三熊1-7月營收出曾如下：
長榮：24年2492.84億，25年2300.91億，年減 7.70%。
陽明：24年 963.91億，25年 841.73億，年減12.68%。
萬海：24年 860.17億，25年 843.79億，年減 1.91%。
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65大對航運的觀察比較全面，秋哥就只有專注在長榮而已，我連陽明萬海都不太懂了，更別說散裝和貨代。秋哥偶而會拿別家的出來比，今天就拿台灣海運同業來開鞭，來看一下長榮到底能不能一個打十個。
貨櫃：陽明、萬海
散裝：慧洋、裕民、台航、中航、新興、正德
貸代：台驊、中菲行
