萬海
含有「萬海」共 130 篇內容
全部內容
發佈日期由新至舊
付費限定
所以，如果只看千張大戶，可能會產生盲點。而且，從這個角度來看，反而是大戶被嚇到賣船票，散戶逢低接船票，然後隨著長榮的獲利推升股價，散戶慢慢獲利了結，形成散戶割大戶韭菜的奇觀。當然，這只是用平均值的方式來推論，可能與事實有一些差距，但這個現象在別的股票上，應該不容易看到。
秋哥就說，這種行為就是市場的集體腦殘，消息面蓋過所有一切。結果半年後，一樣蠢的故事再度上演。今天這一根是不是也很像？美東港口打算要罷工，貨櫃股也沒怎麼漲到，不罷工了，貨櫃股也沒賠到，只是能多賺的沒賺到而已，然後市場直接來半根失望性賣壓，賺最多的長榮跌最大......
你要期待25年紅海危機解除，運力大爆炸，運價垂直掉嗎？很抱歉。貨櫃界方唐鏡馬司機說，今年貨櫃需求可能成長7%，紅海危機-12%，貨櫃航商待拆舊船，聽說有25-30%，美東罷工我就當沒發生過，然後全球風調雨順，國泰民安，巴拿馬運河不再缺水，各港口不再罷工塞港。聽完這些，你還真的覺得運力即將大爆炸了嗎？
付費限定
麥爾基的「隨機漫步理論」，很像物理的海丁克「測不準原理」，由於系統本身問題，你無法精確預測未來
《漫步華爾街》是本被嚴重扭曲的經典，被投資機構簡化改編，成為定期定額投資「共同基金」的廣告書
最可怕的「山寨版本」，並不是抄襲剽竊，而是利用人崇拜權威，將投資經典著作，斷章取義包裝自己形象及商品
吳阿文
哈，問得好，因為主力想藏也藏不了，這個等世德營收公告後，咱直接當篇文章分析，那個底部爆量是「天量有天價」，主力會不會低檔蓄意爆量，刻意引發追價買盤，那個不一定，但是大漲三天散戶自然來，最後誰是因果難分辨。
技術分析只看結果，結果就是籌碼充分換手，股價脫離底部上攻。
反面例子是，振樺電出現長上影線，很多是主力硬壓回來，怕不在他控制時間上攻，很多版友被嚇出場。
你說那幾檔都是騙人的，呵呵，完全沒業績，全部靠話術跟假新聞拉抬，技術分析上會漲，都是同樣道理，不管原因的，賭最後看你逃不逃得掉。
秋哥寫的東西，之所以有參考價值，是因為我沒有用想當然爾，或摻雜個人喜惡的情緒去做判斷，一切都是用數據說話，而且我真的花了很多時間在貨櫃航運上。雖然我討厭陽明的不長進，但當它本益比已經低於長榮時，我還是會很誠實的告訴你買點已經到了。這就是跟著秋哥買股票會賺錢的原因，因為價值，就是秋哥唯一的信仰。
截至24年底，台股的平均本益比是21.25倍，平均本淨比是2.49倍。到24年年報公佈後，全台股本益比低於五倍的，可能不超過十家，其中台灣三家位居全球前11大，一年合計賺進2665億元的貨櫃股，本益比位居全台股倒數第三四五名，這真的不得不讓人驚歎：世界哪裡跟得上台灣啊！
付費限定
秋哥還是要再說一次，貨櫃航商不是笨蛋，不可能放任運力無限制增長，真的船太多時，該拆的船還是會拆，還是會透過聯盟控制價錢的。世界上最可怕的航商，不是控制了全球84.3%運力的貨櫃航商，而是控制了全球84.3%運力的貨櫃航商，同時口袋裡還非常有錢的航商，秋哥覺得，這些航商根本就合法的強盗......
付費限定
在紅海危機的加持下，貨櫃航商迎來了豐收的一年，雖然和22年不能相比，但相較於23年，簡直天壤之別了。由於紅海危機，迫使大部份貨櫃船只能繞行好望角，因此運力受到影響，大部份航商也都趁著運價好，大肆擴張運力，因此也有部份媒體，不時在洗腦運力大爆炸，供過於求。是不是這樣，我們從實際的數據來做判讀。
付費限定
現在的台股加權指數，己經漲太高了，很多的股票，都被炒過一輪，甚至更多輪了，這也產生了一個奇怪的現象：股市在漲，但你在賠錢。如果投資的心態不，不看基本面，一味追高，那麼，你等於是在什麼裝備都沒有的情形下，單挑什麼資源的都有的大戶及作手。恕秋哥直言，這不是投資，而是賭博......
秋哥新年快樂。我目前訂閱的方案要到2025年1月中才到期，不過文章的權限只能看2024年以前的內容，想要請教：這是系統的方案權限設定問題，還是我目前訂閱的方案需要停止續訂，改訂新方案才能看2025的文章？謝謝秋哥
付費限定
本週分享貨櫃航運三雄長榮、萬海、陽明
題材：罷工、戰爭、政治或其他因素導致運價上漲
技術面：
2603長榮（股價230.5元）
