成長道上的同路人：動力機械＆商業思維訓練

人口動態數據的應用，不僅解決「人戶分離」的問題，比起戶籍人口的統計數據，也更能貼近人口實際的活動與居住情形。將機車各縣市的總掛牌數分布為題，透過「動態人口數據」來參考「實際可能」的分布情形。 結論：機車掛牌的流動與人口一樣「重北輕南」，主要增加的掛牌數的縣市落在台中以北的四都以及新竹縣市。

與業界討論人口與機車分布的關聯性，最常被挑戰的就是「戶籍人口」是屬於「靜態」人口數據，戶籍人口無法反應「人戶分離」的情形，也就是無法「真實」反應各縣市生活的人口分布。 透過整府發布的109年人口普查&電信信令人口統計，本文將用上述資料進行人口「動態」與「靜態」數據的交叉比對。

傳統切削過程中，切削液通常是不可缺少的生產要素之一，乾式切削則完全不用冷卻潤滑液的切削，不產生煙霧及油污排放，因此又被稱為「綠色切削」。

根據機車近兩年汰舊換新的數據，我們發現電車所遇到的成長瓶頸－思考如何解決價格以外的痛點。價格補貼確實吸引到價格敏感的客群，但是那些不為所動的民眾，在觀望些什麼呢？有什麼是「油車有」但「電車沒有」而「消費者很在乎」的「關鍵因素」？只要電車尚未解決那些痛點，整體換購的意願就很難提高。

當微電車掛牌納管後，可能會對機車產業造成的影響與變化？ 倘若微動車的統計，與現行機車市場單獨切割來看，那麼產業共識與統計資料一切照舊，機車產業沒有任何變化。 反之，因為掛牌納管的緣故，透過「微電車」納入機車的分類，機車市場重新被定義，市占版圖也將重新洗牌。

數據維度何其多，掌握關鍵少數即可。本文根據《數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標》結論，來檢討2022年度關鍵數據指標的變化，以及是否有任何趨勢將在2023年發生。 台灣機車產業發展趨勢：普通重型為主、電動機車醞釀中、九縣市佔八成市場、油電龍頭各占山頭、普通輕型汰油換電轉型中

檢討2022年與2023年機車銷售台數，根據去年邏輯推論出來的預測值與實際值差異，是否有哪些參數需要再調整，最終重新校正至2023年的預測值。 結論：2023年台灣機車市場掛牌數落在73~77萬之間，普通重型則落在68~72萬。油電比約為88：12，油車落在60~63萬，電車落在8.2~8.6萬。

針對WeMo在平台思維的基礎上，開出幾項個人為認很值得借鏡、實地走訪、訪談、甚至是深度了解的企業名單。倘若能從中獲得一些啟發，或許在前往企業願景的路上，可以縮短許多摸索期，以及少走一些冤枉路。 1. 迷你倉庫 2. MasterCard 3. 麻布記帳 4. Uber Eats 5. Gogoro

以企業願景與遠程目標為準繩，透過平台思維進行策略思考與規劃，WeMo的發展從「及時機車租賃平台」到「智慧移動顧問」共需要三個階段才能達到： 階段零－傳統機車租賃； 階段一－即時機車租賃平台B2C； 階段二－從行延伸出去的服務； 階段三－把機車租用者變成數據供應者； 階段四－成為「智慧移動顧問」。

平台思維帶來的商業模式轉換，讓WeMo必須供需兩面一把抓，最終達到租車時滿足2C的需求，還車時滿足2B的要求。 將供需兩端的KPI找出來，分別是客戶終生價值（B2C）與機車終生價值（B2B）。該如何提高每台機車所帶來的終身價值？帶著這些關鍵思維，思考如何在產官學民四個象限中發展2B與2C的業務。