台灣有多少提供外送服務（透過外送平台）之機車數量？

疫情改變了人們的生活方式，重塑整個社會運作的樣貌。外送員在疫情期間幫助許多人減少接觸染疫的風險，這些外送平台也吸收部分失業或無薪假的人口。

大環境因素導致生活型態發生驟變，一直有讀者敲碗想知道台灣機車外送員人數，那麼究竟台灣機車外送員約莫有多少人呢？

根據審計部指出：公路總局提供國內6家食品外送服務貨運業者，至111年1月底登錄的15萬5986名外送員身分證字號及外送車輛車牌號碼。

接下來本文將透過該數據，估算一版外送使用的機車數量。

109年機車使用狀況調查報告－表10 機車是否兼做外送服務使用

機車外送服務台數

根據上表，為了將時間基準一次，同樣使用109年的總掛牌數套入計算。根據百分比得出作為外送使用之機車台數：

依機車外送服務百分比計算

全台兼用外送服務的台數約莫29萬台（上下兩個總計誤差，上方的總計是用百分比計算，下方的TOTAL是用各縣市加總），其中六都、彰化與屏東占了八成占比。

在先前文章《如何計算台灣私人與法人機車掛牌數量？》有提到，可以根據109年機車使用狀況調查報告表4機車使用屬性來區分私人與法人掛牌數。

假設外送都是以個人的方式（不論「承攬」或「雇傭」），而非以「法人」進行外送服務，那我就能先將法人掛牌數剔除，再重新檢視一次機車兼做外送服務的數量：

筆者整理製表

將法人與私人區分開後，再計算一次外送使用之機車台數：

剔除法人掛牌－依機車外送服務百分比計算

全台兼用外送服務的台數約莫28萬台（上下兩個總計誤差，上方的總計是用百分比計算，下方的TOTAL是用各縣市加總），也是由同樣的六都、彰化與屏東占八成占比。

至於各年齡層做外送服務的計算，由於手邊沒有總掛牌數根據年齡分組的相關數據，本篇暫不做探討。

數據差異

開頭提到公路總局至111年1月底，共登記將近15.6萬名外送員身分證字號及外送車輛車牌號碼。

但是我們根據109年機車使用狀況調查報告卻得出29萬與28萬的台數，兩組數據有將近快一倍的落差。個人思考可能差異如下：

1. 公路總局僅掌握部分數量，其餘檯面下的黑數可能為了為躲避法規，或是其他原因與考量，均未被政府納入監管。
2. 公路局有明確匹配外送員與車牌一致性的資料，但機車使用狀況調查卻無法明確做到這一點，無法考量到不同外送員共用同一台車的情形，導致「人」「車」數據分離，因此可能會有重複計數的問題發生。

由於沒有更進一步的數據或網路資料可以佐證我的看法，因此上述疑慮與想法我就放在這，等專業人士或相關產業人士幫我解答。

結語

其實在做這次數據探討時，沒有料到兩組數據差異可以如此之大（參考意義大於實際應用）。另外，疫情導致生活型態發生驟變，隨著兩組時間基準不同，也連帶影響疫情爆發前後的外送員數量。

該採用哪組數字做應用，就留給讀者自行評估。

2023年10月底「預計」會發行111年機車使用狀況調查報告，到時候就能將後疫情時代的外送機車數與109年做比較，去對照疫情爆發前後，外送機車台數的變化。

至於自己將來會不會再做一篇外送員的數據探討？外送畢竟屬於非主流的小眾市場，媒體與產業關注度自然沒這麼高，撇人也不會單純因為數據更新就另起篇幅。

待未來確定有「新觀點」、「新看法」或是有其他「輔助說明之數據」，那就容我再寫一篇文章細細闡述。

參考資料

1. 外送員交通違規1年破5萬件審計部籲交通部研議機車基本運價
2. 調查統計提要分析-中華民國交通部
3. 109年機車使用狀況調查報告
4. 中華民國交通部
5. 交通部公路總局 統計查詢網
6. 外送行為是「承攬」還是「僱傭」？外送平台需要為外送員負責嗎？

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