開啟小鈴鐺通知檢舉內容年初預測：2023年台灣機車市場新車掛牌數
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2023/04/23閱讀時間約 11 分鐘
又到了一年一度的年度開獎（2022年）與年初預測（2023年）。檢討自己根據去年邏輯推論出來的預測值與實際值差異，是否有哪些參數需要再調整，最終重新校正至2023年的預測值。
廢話不多說，就直接進入正題。
2022預測方式與數據回顧
詳細的推導邏輯可參考去年預測的文章《年初預測：台灣機車市場2022年新車掛牌數量》，這邊僅放當時預測的推導過程與結論：
新掛牌數量是根據當年度人口、考照人口比重推導到總掛牌數，最後根據：
- 考照/新掛牌佔比
- 考照/新掛牌*持車佔比
- 最高月份
上述三種方式，得出三個不同的普通重型新掛牌數量計算方式，當作參考區間範圍（紅字為預測掛牌數）：
其中，最高月份由於是年初做預測，因此沒有數據來源做依據，因此無法採用「最高月份」預估掛牌數量。過往歷史紀錄顯示，掛牌最高月份都落在九月或十二月，等到時候數字出來，一年也都快過完了。（延伸閱讀：每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數）
因此即便沒有「最高月份」也不影響判斷，因此個人初步判斷參考性不大（主要用於後半年再次預測、或是當作校正值使用）。
有了普通重型的新掛牌數預測資料，就能繼續推導總市場、燃料別以及縣市別，最後再將參數重新調整後與去年相比較（紅字為調整與受影響的部分）：
當時針對2022年的不確定性，定義兩種情境：
- 保守估計：根據補助政策，以及參考車齡掛牌數的軌跡推論而至；因為晶片短缺、疫情等因素持續延燒導致（供不應求，而非供過於求）。
- 樂觀估計：許多機車廠陸續推出電動機車，未來會有更多機車廠加入電動機車的行列。廠商會為了搶市佔率，加碼推出購車優惠刺激買氣；另一方面，政府嗅到味道，中央跟地方跟進廠商，出台針對電動機車的補助政策。兩方攻勢下，吸引價格敏感的車主購車，或是提前汰舊換新。
不論上述哪種情境，個人認為隨著廠商陸續推出電動機車，短期內會以油車養電車的方式並行，最終企業資源逐漸往電動機車靠攏。因此
2022年台灣機車市場預估新掛牌數為76~81萬。
保守估計上，新掛牌數為76萬，油電比估抓85：15；
樂觀估計上，新掛牌數為81萬，油電比則為80：20。
2022年初的預測，是依據2021年的掛牌數，以及當時各大廠商推出電動機車的積極度，個人會偏「樂觀估計」多一點，也就是機車市場年銷量有機會來到80萬。
2022實際值
看完預估值後，接著來看實際值。為節省篇幅，就不把中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料、國家發展委員會人口推估查詢系統、交通部公路總局 統計查詢網數據展開說明，直接根據上述網站數據輸入到各欄位。
首先是從人口延伸推導的考照人數、持照人數，最終推導到普通重型掛牌的數據：
可以發現，將官方的實際值導入後，右側三組掛牌數皆與實際掛牌數相近。接著來看掛牌數：
看完預估值與實際值後，接著來進行差異比較與檢討。
差異檢討
先來看三種「預估普通重型參數與掛牌數」之差異比較（實際值－差異值）：
藍色字體為政府提供之數據，以及根據其資料計算之實際百分比。
可以發現各項百分比與對應的值都是實際＞預測的情形，且僅有一項百分比落差在2%以內，表示自己的預估數字過於保守。其次，與2021年相比，這次的數值差異較大，表示預測較2021年更加失準。
尤其是預測72~77萬掛牌數，與實際69萬掛牌數差了3.5~8萬，且實際掛牌落在預測範圍外，不僅差異比2021年大，重點是2021年的實際值落在預測範圍內。
看完分析完普通重型掛牌的差異後，接著來看2022年全年度新車掛牌數估計值與實際值差異（實際值－差異值）：
2022年初的時候，個人會偏「樂觀估計」多一點，認為機車市場年銷量有機會來到80萬。殊不知二月爆發俄烏戰爭，以及各種天災人禍等等，就連「保守」預估掛牌數，也比實際掛牌數量還高。
基本上，當預估普通重型的掛牌數量大幅失準後，後面不論在總市場、燃料別還是主要縣市的掛牌數，一樣會面臨相同問題。
保守估計的落差最高只到三萬多，與各縣市的占比分布與掛牌差異落在1%內與一萬內，皆在可接受範圍內；反之樂觀估計掛牌數差了八萬上下，電動車的部分差異更是來到八萬台的落差，表示市場對電動車的接受度，並沒有想像中樂觀。
所以從差異來看預估「參數」的設定：
- 不論是新掛牌數量的預估範圍，或是燃料別與縣市別的數據差異來看，可以發現參數設定都是來自「百分比、比重、佔比」，預估新掛牌數量只是反應設定後的結果，因此重點應放在「百分比、比重、佔比」而非「掛牌數」上。
- 在第一點前提下，可以發現在預測範圍上，我都抓較的較保守，因此在實際值與預估值的差異都為「正」。正常來說應該要正負值都有，因此各項參數皆可小幅上調。
- 機車的使用者來自於「人」，因此源頭國發會的人口預估數據仍然重要。2021年預估值與2022年實際值落差，也是普通重型掛牌數預估多兩三萬台的主要原因。今年在使用一次「中推估」的2023年人口數據，倘若2024年回過頭來看，實際值與估計值仍差異甚大，表示國發會對於台灣人口數量的預估過於樂觀，那以後人口數都會改以「低推估」進行掛牌推算。
- 燃料別與縣市別在實際值與預估值的差異，源頭來自對普通重型的新掛牌數量的定義，而非參數所導致，因此如果想要精確計算掛牌數量，普通重型的新掛牌數量為KPI。
- 燃料別會因為每年廠商推出的機種、行銷推廣活動以及政府補助政策有連動，因此比例推估會以歷史數據+個人認知做參數調整。在2022年預測的最大敗筆，就是市場對電動車的接受度沒有我想像中的樂觀。
- 各縣市別參數落差±1%內，從80–20法則來看，主要九個縣市的百分比差異僅有0.32%誤差，因此參數小幅調整即可。
探討完差異，也調整完參數，接下來重新校正新一版的預估資料作為參考。
2023年新掛牌數預測
關於預測背後的計算邏輯，可以參考文章《從現有數據以及認知，預測2021年與2022年機車新車掛牌數》。
根據2022年實際值的基礎上，並參考上述提到需要調整參數的部分，得出2023年普通重型掛牌預估如下表：
由於去年各項百分比皆是創歷年新高，個人認為這樣的勢頭今年應不會再繼續下去，因此23年的預估百分比都比22年略低一些。
最終得出2023年普通重型掛牌數落於68萬~72萬之間。
值得一提的是，本次筆者提出一個新的預測方法－汰舊換新法。由於現在的台灣機車市場已飽和，是汰舊換新＞首購的市場型態，因此個人將公路局各車齡的掛牌數量拉出來計算，根據普通重型每年的掛牌差異，得出各車齡廢棄的台數，並得出廢棄車輛與新掛牌數的差異值。
關於車齡與報廢車輛的相關檢討，可參考文章《台灣近八年機車車齡分佈變化》，本篇不再贅言。
回到正題，在原本三種的預測方式中，由於2023年才剛開始，因此沒有年度最高月份的供參考，因此僅能用另外兩種方法做預測。今年兩種預測值的落點超級近，68~70萬僅有兩萬的差值。倘若再將新的預測方法納入參考，落點則在68~72萬。
有了普通重型的新掛牌數預測資料，就能繼續推導到總市場、燃料別以及縣市別，最後再將參數重新調整後與去年相比較（紅字為調整與受影響的部分）：
這次就不要用什麼保守與樂觀情境了，直接根據預測上下限抓範圍區間。在油電大戰的部分，個人判斷仍會處於車廠推出電動車，但市場接受度仍然不高的情形。結合上述，最終預測：
2023年台灣機車市場掛牌數落在73~77萬之間，普通重型則落在68~72萬。
油電比約為88：12，油車落在60~63萬，電車落在8.2~8.6萬
縣市別的部分，仍是在維持80–20法則前提下，九縣市的分佈根據2022年實際值對參數進行微幅調整。
結語
根據新聞機車買氣冷 今年恐下探65萬輛、《產業》機車買氣低迷 明年銷量下修6字頭發出的消息：
- 三陽工業董事長吳清源認2023年整體規模將出現六字頭（70萬輛以下）。
- 機車雙雄三陽、光陽均下修明年市場預估至70萬輛以內。
- 全年市場規模恐下探65萬輛窒息量。
機車廠兩大巨頭－三陽與光陽皆不看好2023年機車市場，認為2023年經濟前景不佳，許多產業開始實施無薪假以及減薪的措施，種種宏觀經濟因素恐讓民眾暫緩換車。
想不到兩大機車廠與敝人的看法有所出入，因為從各項數據推論來看，機車市場仍可能維持在七十萬以上的水準，甚至比20222年「略」佳。
不論何種預測，希望今年實際新掛牌數的數據，都能落在自己預測的區間範圍內，表示自己確實有往正確的方向優化預測方式。
欲知2023年機車銷售詳情，就讓我們繼續看下去！至於自己今年摸索出來的預測方式成效如何？就讓我們明年初再來見真章。
參考資料來源
- 中華民國交通部
- 交通部公路總局 統計查詢網
- 中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料
- 國家發展委員會人口推估查詢系統
- 機車買氣冷 今年恐下探65萬輛
- 《產業》機車買氣低迷 明年銷量下修6字頭
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Patrick.Wong
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學過電子、工管以及企管，曾在地檢署體驗公務員生活，也曾壯遊澳洲打工度假，自詡為「燃燒著工管魂的企管人」，興趣是廣泛閱讀。
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