微型電動二輪車「掛牌納管」,對機車產業可能造成的影響與變化

在上篇文章《機車產業的下個變數?微型電動二輪車新法三重點:掛牌、納保、限齡》簡單交代完「微型電動二輪車」(微電車)的背景簡介與三大重點(掛牌、納保、限齡)。
關於更細節的交通法規、保險法規、審驗與掛牌流程等等,就請有興趣的讀者,或置身相關的車主自行搜尋研究。
接著來分享,個人對於微電車政策,可能會對機車產業造成什麼影響。
還沒看過上篇的人,可以點選上方文章連結,花個十分鐘了解微電車。本篇延續前文,接著來分享,個人認為「當微電車掛牌納管後,可能會對機車產業造成的影響與變化」。

未來是否會納入機車掛牌的統計之中?

交通局把原先「電動自行車」的名稱,在經歷這次立法後,將更名為「微型電動二輪車」,重點在於把「自行車」變成「二輪車」的名詞轉換背後,以及強制掛牌與投保等措施,是否意味著政府與產業的認知,將從原先的腳踏車轉換成「類」機車(甚至擺明就是機車的子分類中)的概念。
假設上述推論正確,政府與產業界正式將微電車納入機車分類中的一環,那麼公路局的掛牌數,將會把「微電車」的掛牌數納入計算,也會另外新增一項「微電車」的分類項目。台灣機車市場的規模,也會因為新增「微電車」一項,未來有望將進一步放大
至於我的看法會不會成真,就看這兩年公路局會不會新增「微電車」一項的分類了。
雖然法令是22年上路,但23年才算是「微電車」元年,因為23年開始才會有完整一年的掛牌數據。只是現階段的掛牌數會把新舊車混在一起(除非公路局刻意區分開來),等兩年過渡期後(該補掛牌的舊車都登記完畢),可能才會有比較完整的數據可供應用。
關於統計的名詞定義與統計方式,政府內部會再討論,個人判斷「微電車」掛牌數資料
不會這麼快釋出來,如果有提早公布,到時候我很樂意替讀者分析數據,與分享個人看法。

「微電車」將是影響市占的關鍵因子之一

延續前結論,假設微電車在定義為機車的前提下,產業界也會將微電車納入,當作是機車市場的一份子。
這不是沒有根據的推論,在22年12月12日數位時代文章《電動自行車才納管,光陽火速推新品搶市!免駕照又免月租費》中提到:
全台微型電動二輪車約莫有65萬輛、使用中約45萬輛,約占10%機車市場。
文中機車大廠光陽表示:
目前微型電動二輪車一年銷售8~10萬輛,每月平均6至7千台,銷量不容小覷。
有機車三巨頭之一的光陽積極表態,以及文中提到歐洲機車趨勢,更堅信我對於「機車產業界未來會將微電車納入機車市場的一環」的看法。
以現在尚未納入微電車的機車市場規模來看,近年來台數落在60–100萬。假如將微電車的銷售台數納入,相當於在原本的機車市場規格增加8%-17%左右,不容小覷!

透過微電車搶占市場,擴大市占率

不僅僅是機車市場規模受到影響,市占版圖可能會因此重新洗牌!以微電車首月掛牌數為例:
微電車2022.11.30~2022.12.31銷量(Photo Credits)
從上表可以看到,微電車掛牌政策出爐後,首月掛牌數的概況。讓我們再將目光看向2022年總銷量:
2022年度總銷量
假設光陽一年12個月下來,微電車都有至少上表1800台的水準,等於一年可以再多出21600台的銷量,與三陽的差距將從5.47萬輛縮少至3.31萬台!
讓我們以2022年12月機車單月銷量來與微電車銷量做比較:
2022年12月機車銷量(不包含微電車)_(Photo Credits)
可以發現中華如果將微電車2735台的掛牌數納入的話,直接從第10名飆到5名去了!就連微電車品牌商-可愛馬以及泰勝,都能輕易超越摩特動力與本田,各自佔據六、七名的位置!
以搶市占的立場來說,有別於高價車以高毛利彌補銷量不足的利潤,低價車本來就是採「薄利多銷」的銷售策略。同樣都是賣一台車,以價制量的銷售台數,更容易影響整個機車市場的市占版圖
尤其是銷量本來就不多的車廠,更容易受到微電車數量的衝擊導致名次下降,倘若自身又沒推出微電車的車款(未來也不打算出),不就等於未來上榜的機會更加渺茫了?

微電車將重新定義「電動機車市場規模」

如果從總市場來看,市場現狀仍以燃油車為主流,因此微電車影響「還算有限」,但是如果單看「電車」市場,整個電動車的台數差距與市占都將重新洗牌。
同樣的,我們來看電動機車2022年12月單月銷量(不含微電車):
2022年12月電動機車銷量(不包含微電車)_(Photo Credits)
跟微電車數據做比較,中華會佔到第三名,而微電車廠-可愛馬、泰勝、錡明將佔據三到五名的位置。
這還不是最可怕的,上表顯示電動機車銷量12月共計9千台,但是微電車銷量卻達到兩萬,是現在電動機車市場的兩倍!意思是那些被歸類在「其他」的微電車廠品牌,如果展開來看,可能銷量還可能勝過宏佳騰、摩特動力、山葉以及台鈴,這些台灣人熟悉的老牌機車廠。
尤其是電動車市場,更可能會因為微電車的納入,一夕之間改變睿能(Gogoro)在電動市場一家獨大的格局
將微電車與正規的電動機車12月銷量加總後,會得到近三萬台的電車總銷量,從這角度看睿能,在電車市場上只剩下20%左右的市占;反觀光陽以3500台電車獲得10%占比,與原先電車市場67.7%比18.3%來看,差距是不是縮小超多!
透過重塑機車市場樣貌,尤其是在電車區隔上,便可以翻轉以往睿能在電車市占一副高高在上的態勢。

結論-機車市場重新定義,市占版圖重新洗牌

倘若未來在計算機車市場規模時,微動車的統計仍與現在一樣單獨切割來看,大家照著老路走,井水不犯河水,各玩各的,那麼上頭說那麼多,都可以當作是筆者的癡心妄想。
反之,因為掛牌納管的緣故,政府與產業最終共識都是朝「機車」走,那麼上面的假設都將幻化為真,尤其是在電動機車市場,微動車與原先的電動機車攪和在一起,
透過「微電車」納入機車的分類,機車市場重新被定義,市占版圖也將重新洗牌。
不論光陽積極推動微動車掛牌納管的背後理由為何,我只能說它走了一手奇招。微動車的新法實施,目前檯面上最大的既得利益者,放眼望去也只有光陽一家,其他不小心被拱上牌桌的車廠,只是當它的陪襯。畢竟那些陪榜的的微電車廠,大部分的品牌民眾壓根沒聽過。(延伸閱讀:電動自行車才納管,光陽火速推新品搶市!免駕照又免月租費,市場有多大?
怎麼說?光陽有電動白牌、電動綠牌、微電車,三塊市場都有它的車款,其他車廠怎麼跟他鬥?輸在起跑點,其他車廠要推出新車款,起碼也要一年半載,這段時間差,夠光陽繼續擴大先手優勢。
當其他車廠還在開發微電車款,光陽已經準備好下一場賽局了。
它不用改變現狀,光是透過「微電車」改變「大家對機車市場的看法」,然後重新詮釋機車市場的現狀,就能獲得很好的成效。
舉例來說,光陽在22年12月,在原先定義的電動機車市場中,光陽1667台與Gogoro的6167台的銷量差了3.7倍,倘若把微電車與電動機車數字相加,光陽在加總後台數來到3506台,但睿能因為沒有微電車款,所以兩者差距只剩下不到一半!
所以,2023年光陽拚一下,是不是就有機會將2024年拚電車第一的商業目標提前一年達陣?以光陽2022年12月油車銷量1.8萬台來看,電車銷量即便加上微電車也才3500台,表示電車還有很大的一段成長空間,與睿能六千台的銷量相比,超越也只是時間問題。(延伸閱讀:2024年油電車雙拚市佔第一,擘畫Ionex海外IPO
說那麼多,總歸一句話:
光陽積極推動微動車掛牌後,接下來只要「重新定義機車市場」,就能創造對自己有利的局勢,進而握有創造話題與網路聲量的籌碼。

結語

在數位行銷時代,網路聲量極其重要。有聲量就有人關注,有關注就有流量,有流量便有機會接著後續的轉換與成交。
將微電車納入機車市場,尤其在電動機車這一塊,透過重新定義市場,便有了聲量操作的空間。像是光陽,就可以將「2022年光陽電車銷量倒吃甘蔗,12月電車銷量更是與第一名的Gorogo差距不到一半,23年有望擠下Gogoro成為電車市佔第一」當作網路話題的起手式,進而累積「光陽即將超越Gogoro」的網路聲量。
想看光陽把睿能壓在地上磨擦?我想不用等到明年,今年的光陽有著「微電車」殺手鐧,就看什麼時候要搭配「電動機車」秀一波操作。反正身處局外的普羅大眾,只會看到「總體的」電動機車市場,才不會去探究「微電車」在其中灌水多少比重。
以上純屬作者腦補,我不知道光陽具體會不會這麼做,但是從最近機車產業在網路曝光的內容來看,這種創造網路話題的方式,不是不可能發生。(延伸閱讀:藏在 2022 年電動機車銷售數據後的魔鬼!原來戰況比你想像的還精彩
至於機車產業接下來的事態將如何發展?讓我們拭目以待吧!

參考資料-微電車簡介

  1. 111年11月30日起微型電動二輪車掛牌納管正式上路!
  2. 電動自行車法規知多少?租借電輔車8大常見問題一篇看!
  3. 電動自行車掛牌「找不到出廠證明」解方曝!明年底前申辦省450元
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  5. 65萬車主注意!電動自行車11/30「掛牌、保強制險」才能上路,幾歲可騎?罰鍰5大疑問一次看
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  8. 電動自行車才納管,光陽火速推新品搶市!免駕照又免月租費
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  10. 三重點:掛牌、納保、限齡 微型電動二輪車 今起納管

參考資料-機車產業

  1. 交通部公路總局 統計查詢網
  2. 微型電動二輪車上路首月,中華eMOVING奪冠- MoneyDJ理財網
  3. 2022年12月份臺灣機車市場銷售報告,總市場品牌Top 10
  4. 2022年12月份臺灣機車市場銷售報告,電動機車篇
  5. 2024年油電車雙拚市佔第一,擘畫Ionex海外IPO
  6. 藏在 2022 年電動機車銷售數據後的魔鬼!原來戰況比你想像的還精彩
  7. 電動自行車才納管,光陽火速推新品搶市!免駕照又免月租費,市場有多大?

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一位在因緣際會之下,動了想去紐西蘭的念頭,卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。 脫離台灣世俗的期待,踏上打工度假的不歸路,第二人生正式在澳洲啟航。 如果人生很短,那青春就是短暫一瞬間,屬於你的第二人生,下一站在哪呢?還沒開始的理由,又是什麼呢? 歡迎來到我的澳洲故事館,分享我在澳洲的旅程故事。
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