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鐵道風景：極北長路 – 西伯利亞大鐵路
閱讀時間約 8 分鐘
荒無人跡的北境，一列電車孤獨緩慢地行走在看不到盡頭的長路，夏季是炫目刺眼的永晝，冬季是厚雪空寂的永夜。這是史上最巨大的鐵路工程 -- 西伯利亞大鐵路，
早在大學時期，我便幻想著一趟遠行，不搭飛機，用較原始的海陸路從台灣到歐洲(也及英國、愛爾蘭)再走另一條路回到台灣，一開始規劃路線時，相較於回程走中東中亞那條路，去程從北中國穿越西伯利亞到歐洲是最單純容易的方式了。
以下簡單介紹這條鐵路的各種路線及搭乘方式：
關於西伯利亞大鐵路路線，顧名思義就是從俄羅斯的東邊到西邊，穿越整個西伯利亞的鐵路，主線是由日本海岸的海參崴(Vladivostok)至俄羅斯西部首都莫斯科(Moscow)，全長9288公里（若把莫斯科至沙俄首都聖彼得堡的路程計算在內，則總長為9937.7公里）。另有三條支線：
- 蒙古支線：由烏蘭烏德(Ulan-Ude)附近分出，經蒙古到北京。
- 滿州支線：自赤塔(Chita)附近分出，經滿洲里、哈爾濱再回到俄國海參崴(Vladivostok)，於哈爾濱可轉京哈鐵路通到北京。（即為K19/20次列車途徑的線路。）
- 貝阿鐵路：經貝加爾湖(Baikal Lake)到阿穆爾(Amur)，此線 1991年宣稱完成，但很多配套工程至今仍未完工，複線和電氣化建設也尚待進行。
搭乘方式可以分直達火車與分段火車：
直達火車：北京↔莫斯科(K3/K4/K20)
屬於國際列車，最快、最方便，最貴（約台幣10,000-15,000元），較多外國人搭乘。此線車廂較為高級，據網友分享，車上有餐廳也有充電插座，從北京到莫斯科耗時約一星期，票價也因購票通路和時間不同而有些差異，在一定期限內可以下站再搭乘下一趟同車次列車，可參考俄羅斯鐵路網(英文版)。
分段火車：北京↔二連浩特↔札們烏德↔烏蘭巴托↔莫斯科
屬於各國境內列車，最慢、最便宜（總合約台幣6,000-7,000元），無時限壓力，較多當地人搭乘：
1. 北京→二連浩特：中國火車
中國火車分硬座和臥鋪，臥鋪另有分三層式和二層式的，票價各差約3-4成，但舒適度大不相同。建議搭五小時以上火車可以選擇臥鋪，若搭夜班車還可以省下住宿費。
中國內地的火車景況和沿海的有些落差，沿海車廂較新較乾淨，尤其最近發展的高鐵，大多年輕人或商務人士搭乘，素質比內地好，大家看影片聽音樂都會戴耳機聽，說話也自動降低音量。但在內地搭火車，尤其是這種便宜慢速的，車廂較老舊(整潔程度還可以接受)，較多是中老年人搭乘，車上體味、泡麵味、看影片聽音樂的聲音、聊天的聲音....各種感官刺激此起彼落，真是令人難以忍受，最終我學會了靈肉分離。
2. 二連浩特→札門烏德(Zhamen Ude)：中國巴士
網友是搭當地人的改裝吉普車(50人民幣)，超過60人民幣就是被坑了。我是在二連浩特巴士站搭巴士（從火車站正門出來的公交車站有車可以到），巴士到札門烏德也是50人民幣，一路上有很多蒙古人上車。
路程其實只有五公里左右，車慢慢開，大約半小時就到了，只是途中要下車辦理出境中國和入境蒙古手續花比較多時間。(有人遇到一個美國女生走路過去，但被攔下來盤問檢查好久，畢竟一般都是搭大眾交通工具過去的，一個人走過去會被以為是有什麼奇怪目的。)
走陸路去下一個國家最大的樂趣便是：能深刻感受到邊境的文化過渡。例如從中國到蒙古國的路上，有人長得蒙古臉(輪廓平坦，偏四方型)說著蒙古腔普通話，有人長得和沿海城市人一樣但會講流利的蒙古語；建築物也從半中式半蒙式轉變成一大片的蒙古包住屋群；在內蒙古自治區路上的看板、店家招牌是中文底下標註蒙古文(豎寫傳統蒙文)，換到蒙古國則是蘇聯式蒙古文(橫寫現代蒙文)，這些差異讓我好奇地google它們的歷史背景 -- 原本同屬蒙古民族，卻因為地域、歷史、政治差異，而有截然不同的命運......。
備註：在出境中國、入境蒙古國時發生了小插曲，請參考：持台灣(中華民國)護照旅行驚魂記。
3. 札們烏德(Zhamen Ude)→烏蘭巴托(Ulan Bator)：蒙古火車
即蒙古國邊境到蒙古國首都，火車臥鋪(四人間)，網友說搭八小時，但我那班大約14小時，火車經常停在某個的地方很久，是因為各國鐵軌單位不同，需要換軌數小時。(鐵軌小知識：為何各國軌距不同?)
接著我在烏蘭巴托待了五天，再搭車入境俄羅斯，關於蒙古國的見聞，又是另一個故事了。
4. 烏蘭巴托(Ulan Bator)→伊爾庫次克(Irkutsk)：蒙古火車
火車臥鋪(四人間)，搭了將近兩天一夜。
和我同間的是三個俄羅斯阿姨阿伯，他們和之前同間的蒙古大姊一樣，都會一起分享食物，用蒙語俄語一直對我講個不停，有經過美麗的風景都會指著叫我看。
很多當地的中老年人(包含台灣人)，在面對外國人時，由於語言不通，拒絕溝通是常事，我也能夠理解；但對著外國人瓜拉瓜拉不停講自己的語言，這我就很納悶了，明明知道對方聽不懂，難道是以為對方聽久了就能聽懂嗎??
日落之時，天黑以前，列車正巧經過貝加爾湖沿岸，夕陽斜照遠方的湖面及山丘，輝映出奇幻的色調，宛若太空中某顆小行星上的景色 -- 杳無人煙，萬籟俱寂。
接著我在伊爾庫次克小住了三四天，讓長途移動的身體暫時安頓下來。當時貝加爾湖的西岸呈現完全不同的景致。深秋時節，氣溫來到零下十七度，湖面還未完全結冰，卻是冷風凜冽地刺骨，難以在外久待。
5. 伊爾庫次克(Irkutsk)→新西伯利亞(Novosibirsk)→莫斯科(Moscow)：俄羅斯火車
火車臥鋪(四人間)，車程約三天。
這兩個小男孩與小女孩也是因為這趟火車才彼此認識，他們在走道上追逐嬉戲，時不時亂入別人的床位，和我小時候一個樣，於是我也和他們慢慢接近，進而有些互動。
每一個小小的四人臥鋪車廂好比是一棟大樓的各家各戶，上演多采多姿的人間喜劇。快到站時，我收拾行李，給了兩個小朋友蒙古國的紙鈔(幣值極低)，他倆好奇地盯著那張鈔票，還拿去給媽看。二十幾年前，老爸的朋友給我一張菲律賓紙鈔，那是生平第一次看到「外國來的錢」，彼時的反應也和他們一樣吧?!
下車後，我直接往借宿的沙發主家前進，隔日便去做夢都會夢到的莫斯科紅場。
這是生平搭最久的火車了，在無法充電沒有網路的狀態下，才是真正的旅行。
人們開始上演古老的生活模式：閱讀、交談、發呆、睡覺。此時此刻，長途車上的人親近他人，又或者親近自己。
直達火車：海森威↔莫斯科(K1)
前兩者只算是乘坐了西伯利亞鐵路七成的路段，如果要更加完整地從頭搭到尾，那就是從起點海森威搭至莫斯科，甚至到聖彼得堡（橫跨整個俄羅斯），總共跨越八個時區之多。
另外還有從俄羅斯搭火車到哈薩克的路線，依照各人不同的預算與喜好，有不同的路線可選擇。車上的俄羅斯人們告訴我 「你冬天來，夏天一定要再來」，在莫斯科遇到的香港單車客也說「一生搭兩次西伯利亞鐵路，在不同的季節，才是一百分!!」
有機會我會再來搭乘的，在夏天。
( 以下是有關西伯利亞鐵路的紀錄片)
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2024.07.26 台中市政府
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談論南迴鐵路前，先讓我們認識關於南迴鐵路的十大冷知識：
1. 共98.2公里，西起枋寮車站，東至台東車站。
2. 共14站（含起訖車站、2個號誌站）。
3. 歷經12年，1980年動工興建，1991年12月16日通車典禮（履勘尚未通過），1992年1月12日正式營運。
這次在東引，因為沒有機車當代步工具，所以我們決定跟著台灣好行前進。台灣好行「東引-國之北疆線」跟一班路線不同的是，它是郵輪列車，上了車就是半天的行程，每個點都保有固定的下車觀光時間，對外地旅客相當方便，並會根據當日狀況調整行程，一起來看看走訪了哪些經典景點吧。
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