日本1-2│踏上九州

早上八點，悠哉的在家裡吃早餐。印象中，出國當天時間能夠如此貼心的，似乎沒幾次。看看伴我上玉山、去沙巴的大灰色登山背包，以及高中以來就一直跟在身邊的綠色探險包，旅行就要開始了。走出家裡的大門，拍下旅行的第一張照片。15天後再見了，可愛的家。台北捷運正是通勤早尖峰，車廂內塞滿一臉倦容的上班族。看見我揹著如此巨大的背包，想必會懷疑我要去哪吧？嘿嘿，我要去日本，而且要去15天！台北車站還是老樣子，旅客來去匆匆，往高鐵閘門的方向有不少帶著大型行李箱的旅客。預定搭乘的列車是九點整發車的625次，還有時間在地下三層的候車區品嘗期待出國的興奮感。(註：這個時候機捷還沒通車)

高鐵的景色如印象中往後飛去，先是一片漆黑的地下段，接著是新北市街景，通過林口臺地的隧道群，九點十九分就抵達位於桃園台地地下的桃園站。與L君、C君一起下車，來到一樓與W君、Y君會合。第一次來到高鐵桃園站就是為了出國，想想真酷。

在高鐵站內的華航櫃台報到、托運行李、取得登機證，接下來便能夠輕裝到福岡。同行的四人中，只有C君的背包比我更大，簡直是行李箱的規模，其他人帶的行李都非常輕量化，只有兩個背包或一背包一提袋。最神奇的是，背包小歸小，內容物卻非常完整，從十天份的拋棄式內褲到一轉多的延長線都放得下。相較之下，我的背包反而顯得寬鬆，重量也才六公斤左右。

從高鐵站到機場還有一段距離，要靠公路接駁。走出高鐵站就看到興建中的桃園機場捷運高架站體，距離啟用顯然還有一段距離。以後，桃園以南的出國旅客可以在此從高鐵換機捷進機場，至於台北人，想搭機捷或者高鐵換機捷都可以。

現在，我們只能走上能夠使用悠遊卡的統聯客運，看著晴空，來到桃園機場。桃園機場在新聞媒體的形象簡直慘不忍睹，三不五時就有負面新聞。此時，桃機一航廈正在進行拉皮工程的收尾階段，預計能夠增加旅客容量、提升硬體品質。由於搭乘的華航班機在二航廈，我們來到七年前全家去日本時，也來過的桃機二航廈。親自走一趟桃機，會發現它其實沒有很糟，只是數十年前的規劃不符最佳的空間與動線，以至於無法和世界一流的國際機場相提並論。已經完成報的我們，有充裕的時間來到三樓賣店，俯瞰整個出境大廳。不怎麼廣闊的空間裡，有許多旅客等著出國。(註：COVID-19爆發前的桃機雖然還是瀕臨爆滿，但已經明顯優於2012當年的狀況)

繼去年八月底的畢業旅行之後，再度離開中華民國。由於役男的身分，不但護照的效期只有三年(實際可用兩年半)，更要在每次出國前提出申請。這次不知為何無法使用網路申請，還特別去了一趟區公所，得到一紙〈役男出國核准〉。離境手續頗簡單，掃描一下、蓋個章，人就離開中華民國了。飛機起飛前，逛逛沒什麼吸引力的免稅店，再打個電話和家人同學說再見，便來到了候機室。根據網路選位系統，這班飛機的載客率不太高，看候機室的人數似乎也是如此。眼見起飛時間一分一秒迫近，飛機卻還沒出現，想必是誤點了。在這段時間裡，除了用iPad打卡、查詢日本相關的資訊，C君還被登機櫃台叫去確認一些資料。由於櫃台只有姓名的拼音，沒有中文或性別，因此一開始還念出不太一樣的女性姓名，我們根本沒注意到。直到他用座位編號和拼音名呼叫我，才發現原來是用信用卡付款的機票還需要確認。

說到這次全自由行，在出發前必須自己搞定幾件事：

第一， 是剛剛提到的〈役男出境許可〉，在區公所辦理。

第二， 是〈國際學生證〉，在忠孝敦化的康文文教基金會辦理。雖然申請這張證件需要手續費，但一張學生機票的差額就可以回本數倍，完全不是問題。

第三， 是華航的〈學生機票〉，只要有信用卡，可以透過網路訂購。似乎是安全因素，機票使用人若和信用卡持卡人不同時，就需要額外的證明認證手續。在高鐵站華航櫃檯報到時，也確實確認了信用卡。

第四， 是JR PASS，先向旅行社購買兌換券，抵達日本之後再換成正式票券。由於JR PASS是記名票券，需要有護照資料才能購買、使用。看樣子，日本果然對這方面很小心。

延遲了半小時之後，終於開始登機。直到飛機起飛、臺灣島被甩在腦後、繞過北海岸、陸地消失在眼前，一切還是那麼的不真實。我正飛往日本，展開一場15天的鐵道自由行？鐵三角耳機傳來Nokia X6內的日文歌，彷彿暖身一樣，是全日語環境的前奏。

這次的華航CI116班機是空中巴士A330，經濟艙2+4+2排的座位，比印象中去年去沙巴的馬航飛機要寬敞一些，而且還有個人觸控螢幕，提供電影、飛航資訊等等，起飛降落時甚至可以看到機長位置的展望，相當壯觀。車用及飛機用的觸控螢幕應該是早就有的配備，因此靈敏度並不好。對於被i字頭設備慣壞手指的乘客來說，應該會覺得這片觸控螢幕根本不能用吧？

飛機上的餐點似乎就是那樣，很難給人什麼驚喜。話雖如此，對於接下來兩週都要精打細算、省吃儉用的我們來說，這已經是一頓最後的大餐。除了沙拉、麵包、牛肉飯，能夠喝到果汁、熱咖啡，想想已經很幸福了。(註：當年LCC尚未崛起，後來習慣以LCC為標準之後，華航經濟艙的規格根本貴族！)

除了吃午餐，飛機上的另外一項任務是填寫入境日本的表格。由於從來沒填過，對於一些項目也只能似是而非的填寫，接著希望審查官不會問太困難的問題。坐在靠走道的34J，過了彷彿很久的時間和繞圈之後，飛機來到九州上空，開始下降。如同以前的印象，日本的空中景觀和臺灣其實差不了多少：多山的環境、田地與鄉村交錯的景致、都市邊緣的住宅工地、車水馬龍的街道，再放大一些，才會注意到日本沒有頂樓加蓋、沒有那麼多鐵皮屋，最後，可以看到他們的右駕車輛靠左行駛。眼見地面在望，華航CI116抵達了福岡空港。

福岡空港在日本的國際機場中算是相當小巧的一座。不但國際班機不多、容量不大，甚至連地鐵站也只建至國內航廈，想搭地鐵必須先搭接駁車。

實用小Tips：在日本各大機場被外國觀光客塞爆之後，福岡機場不管以錢算或以時間算，對臺灣旅客來說都是非常高CP值的選擇。

不過，在那之前，還是先入境日本吧？扣除跑道上的地勤人員，在入境隊伍旁協助旅客填寫的工作人員算是我們最先遇到的日本人。當然，她們會用中文，但還是用日本語跟她們溝通比較有趣。我們填寫的入境表格似乎沒什麼問題。事後，我發現台「灣」應該要寫成台「湾」，還有我把回程班機的編號寫成了去程班機。幸好，這些小錯誤沒有造成任何影響，審查官甚麼都沒問，只是示意要用雙手食指輕按指紋掃描機，貼了張短期滯在的上陸許可之後，就讓我們過去了。

說到簡短問句，反而是海關的年輕男子問的：「どこへいきますか。」這樣一句最簡單的問句，一開始卻被我聽成了「どこからきますか。」，我於是回了「台湾から。」只見他用食指和中指比出了往前走的動作，我才補了一句：「北海道へ。」看他驚愕的表情，可以知道我們的行程真的很殺。

來到機場大廳，我們開始習慣自己身在日本。指標是漢字而不是中文。旁人用的語言是日本語而非中國語。貌似校隊的團體、來去匆匆的單身赴任者─嗯，是日本沒錯！

接駁巴士就停在國際航廈門口，我們衝上去不久車就開了。除了駕駛在右邊、門在左邊，這輛接駁巴士最讓人印象深刻的是司機的廣播。由於接駁巴士路線經過機場管制區，巴士必須等鐵門開啟才能進入、等鐵門關妥才能繼續前進。除了確實停車，司機還會說「少々お待ちください。」之類的話。與台北的公車司機大哥一比，日本人果然像是戴著一個優雅的能面面具一樣，讓人看不透真面目。至少，就外表來看，你會覺得日本人很有禮貌又很有氣質。類似的場面在接下來的十五天還將不斷重複上演。

(待續)

這是《螢幕旅行》專題的第一趟旅行，我們正在第1天的途中。