歷史上的今天─12月22日

今天焦點─尼加拉瓜聯洋大運河

2014年 共產黨中國在巴拿馬運河(Panama Canal)通航100周年時，在中美洲中部國家尼加拉瓜(Nicaragua)動工興建尼加拉瓜聯洋大運河，預定以11年時間開鑿橫貫尼加拉瓜中部天然的尼加拉瓜湖及人工修建的亞特蘭大湖，實現連接跨越加勒比海南部藍田灣和南太平洋的世紀夢想，規模更勝於巴拿馬運河和中東的蘇伊士運河(Suez Canal)，是地球上僅次於中國京杭大運河的最大人工運河，預定於2025年完工通航，對全球每年高達90億噸的海運及國際貿易都將造成重大衝擊，同時改寫美國以巴拿馬運河為勢力範圍，獨霸自家後院中南洲上百年的歷史，帶來極為深遠的影響和潛在威脅。

尼加拉瓜聯洋大運河由香港的中資企業「尼加拉瓜運河開發投公司(HKND)」承建，HKND負責人是電信大亨，信威通信集團董事長王靖，與共產黨中國政黨關係極佳，總工程費預估400億美元，後再追加到500億美元，更非HKND有能力獨立負擔，使得尼加拉瓜聯洋大運河實際上是由共產黨中國出資、規劃、興建呼之欲出，尼加拉瓜民間反對聲浪強烈，擔心破壞生態環境，更可能淪為共產黨中國的殖民地。

尼加拉瓜總統奧蒂嘉(Daniel Ortega,1945~)獨排眾議堅決支持，尼加拉瓜國會也以壓倒性多數通過興建計畫，相信稱為「幸福之河」的尼加拉瓜聯洋大運河，施工期間將為尼加拉瓜創造4萬個工作機會，完工通航後也可望吸引全球航運總量4.5%，使尼加拉瓜GDP增加1倍，改變尼加拉瓜長年疲弱的經濟，從中南美洲僅次於海地的次貧窮國家，變身為最富有的國家。

尼加拉瓜政同意，由HKND承包運河工程並取得50年特許經營權，必要時可延續至100年，HKND承諾以5年時間建成尼加拉瓜聯洋大運河，施工期間每年支付尼加拉瓜1千萬美元，完工後第11年開始通航，每年支付尼加拉瓜1%的運河營收，並在特許經營期間逐年提高，特許經營到期後，運河相關設施全數移交尼加拉瓜政府。

尼加拉瓜聯洋大運河全長278公里，寛度230~520公尺，深度27.6~30公尺，規模遠勝於長度82公里，寬度152~304公尺，深度12.5~13.7公尺的巴拿馬運河，運河通航後可通行巴拿馬運河無法通行的超級貨輪，預期每年通行5,100艘船，面臨的最大挑戰是通行時間30小時，比巴拿馬運河通航時間約8小時超出3.8倍，共產黨中國已提出應對策略，與巴西和祕魯組成工作團隊，興建連接大西洋和太平洋有「陸上巴拿馬運河」之稱，又名「乾運河」的兩洋鐵路，將巴西與祕魯的兩洋海港串聯，形成橫貫南美洲大陸的鐵路，使兩國的出口貨物，可經由鐵路出海，無須再繞經巴拿馬運河，降低對巴拿馬運河的依賴。

尼加拉瓜聯洋大運河加上「陸上巴拿馬運河」，都由共產黨中國掌控，巴拿馬政府雖然斥資52億美元進行巴拿馬運河擴建工程，但運河兩端的設施都由香港首富李嘉誠旗下企業接管經營，美國在中南美洲的影響力已是江河日下，對全球造成極為深遠的影響和潛在威脅，確實值得密切觀察。(延伸閱讀1：共產黨中國崛起撼動世界～國力與軍力面面觀Ⅰ、Ⅱ)；(延伸閱讀2：美國帝國主義的興起與衰落～拉丁美洲向左轉)；(延伸閱讀3：地球之最～全球4大人工運河)