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不走蘇伊士運河的三個替代方案
閱讀時間約 3 分鐘
1942年，留著小鬍子的德國人企圖奪下蘇伊士運河，以控制阿拉伯石油，然而英軍成功守護埃及，阻擋德軍的腳步。
1967年，以阿戰爭爆發，埃及封閉運河，長達八年時間運河無法通行。
2021年，蘇伊士運河面對新的危機，但這次卻與戰爭無關。
一艘台灣公司承租，日本船東製造，註冊在巴拿馬，船員為印度人，載滿許多中國貨物，目標是荷蘭的貨船長賜號，卡在埃及的運河咽喉，徹底展現全球化貿易的緊密結合精神。但這次的運河癱瘓，將帶來每天約96億美元的損失，對所有停擺於地中海與紅海附近的船隻，除了等待疏通以外，必須認真考慮其他方案。
好望角
好望角航線又稱印度航線。大航海時代，葡萄牙探險家從里斯本出發，沿著西非海岸，經過南非好望角，終於發現了新航線前往東方，這條幾乎繞了整個非洲的航線，一直是歐洲與亞洲間最主要的海運通道，直到新的捷徑蘇伊士運河出現，才漸漸不再重要。
但大家想走蘇伊士運河也不是沒有原因，現在從運河到阿姆斯特丹，大概需航行13天，若改繞行好望角，則需花上41天，足足多了28天的旅程，更別論過程需更多的油耗，因此許多貨船仍然停留於紅海與地中海附近，選擇碰碰運氣，祈禱蘇伊士運河很快就能暢通。
巴拿馬運河
如果不想繞過好望角，另一個方案便是改走太平洋，從東亞穿過太平洋，穿過巴拿馬運河，再一路航向歐洲，走一條完全相反的航線。
然而對於像長賜號這般，全長達400公尺的大型船隻來說，是沒有辦法通過狹窄的巴拿馬運河，大型的貨船往往要在美國西岸港口，進行卸貨，改由小型的貨船，或是陸運方式，才能穿越美洲大陸的限制。
北海航線
兩條航線都有其限制，只好再來個第三方案:北海航線
隨著全球暖化，地球越來越熱，北極冰層區域不斷變小的情況下，穿越北極開始變成一條潛在航線，尤其北半球高緯度國家間的貨運，像是俄羅斯就一直大力推廣北海航線。
從荷蘭阿姆斯特丹出發，到日本橫濱港的航線進行比較來看:
走好望角航線: 全長14,448 海浬 (相當80273 公里)
走蘇伊士運河: 全長11,133 海浬 (相當61854 公里)
走北海航線: 全長7,010 海浬 (相當38947 公里)
可見北海航線是其中最短的航道，然而大多數的貨運卻不會考慮這條捷徑，因為北極海的不確定性太高了，除了夏季時期冰層較少外，其他時間須面對突如其來的浮冰與冰山的考驗，要是沒有破冰船輔助，很可能將受困於茫茫北極海之中。
結論:
不走蘇伊士運河，目前最可行的替代航線只能繞過好望角。在這全球化的時代，牽一髮而動全身，一個卡住海運咽喉的"長賜"，降低了運輸的效率，影響全球供應鏈，可能造成石油與天然氣價格的上漲，可說是2021最大的經濟危機。
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多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
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『繞道』就不是這麼一回事了……
前一陣子有說到，紅海的危機，因為伊朗撐腰的葉門「青年運動」組織，為了抗議以色列對於加薩的軍事行動，而持續攻擊紅海上的商船，國際多家航商暫停航經紅海，轉而繞道非洲。這造成了歐洲及美洲的航運費用高漲。
許多人疑惑不解，為何美、英等國都已經組成聯軍艦隊了，這些世界強國的出手，不是應該對紅海航線有妥妥的保護嗎？怎麼現在紅海，還是相當不平靜？油價、航運股依然感覺很有撐？！
1、本週大事如下：
a、葉門叛軍「青年運動」近期頻在紅海攻擊貨船與油輪，多國航運業者改道南非好望角，然而南非港口數量不足、設施不良，可能難消化激增的交通量。美國成立新聯盟護航，保護紅海商業航線免受叛軍攻擊，截至21日逾20國加入，包含英國、加拿大、法國、義大利、荷蘭等，這個消息一下護航一下不
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