「深坑要捷運」，這是一句每年選舉都會聽到的口號，至今還沒落實的口號。
深坑區緊鄰台北市的東南方，透過快速道路，開車15分鐘可抵達信義區及大安區，平面道路15分鐘內抵達文山區及南港區，國道30分鐘內抵達新店區及汐止區。面對都市區域日益開發飽和、房價過高等問題，開發度相對低的深坑區成為了在大台北地區工作者租屋、買房、甚至考慮退休生活的區域。
在深坑，居住著大量往返台北與深坑的工作者，也有不少家庭將戶籍掛在台北市，好讓孩子念台北市的學校。沒有本地高中及只有一所科技大學的這裡，大部分學生在結束國中生活後，都得接受離開家裡讀書的命運。不論是土生土長的深坑人，還是種種因素的移居者，似乎都早已習慣這種通勤生活。
但深坑的交通方便似乎僅止於有錢開車的人，在這裡，如果開不起車，或是騎黃牌上快速道路，那就準備搭公車換捷運。把等車時間都算進去的話，每天大概得花上兩小時通勤。這也是為何深坑人開始希望增設除了公車以外的大眾運輸。
這裡長期存在大眾運輸量不足、通勤時間過長、司機工時過長的問題，大眾運輸的問題在各大深坑的社群網站罵聲連連，一部分的深坑人似乎覺得有捷運開發的可能性，然在捷運局多年的評估及討論後，居民開始意識到，深坑要捷運這個口號似乎只是幻想。
2021的今日，人口移入的問題還在持續，房價也面臨上漲的問題，儘管深坑區在許多天龍人眼中仍有落後地區的印象，但不得不承認它正在面臨許多都市成長的議題，深坑的現狀總給人一種，不進行更良好的規劃與開發模式，它將變成下一個台北周遭山區的四不像。而面對大眾運輸的開發仍然停滯的現況，我開始思考，有沒有一種運輸與居住結合的可能性。
深坑的地形可以理解為長形的盆地，中間有被景美溪上游貫穿的谷狀地形，腹地非常小，景美溪北方的腹地稍大而形成了主要居住區，並有一條單線道公路串聯居住區。溪的南方則是信義快速道路下來後，連結國道五號的重要平面道路，不少往返宜蘭台北間的通勤者每日必經之處。除了溪水兩岸的腹地外，另一部份居住區則聚集在盆地周遭的山腳，也就是滿滿的OO山莊。
捷運局多年的評估是希望將高架路線建造在景美溪南方的道路周遭，這裡不僅剩餘的腹地較大，也方便連結文弧線的尾端╴捷運動物園站，也存在拓展石碇與宜蘭市場的可能，然這裡卻與主要居住區距離遙遠。在多年多次的損益評估後，實行的可能性也還存在著一段距離，於是我才想試圖提出與新建住宅結合的可能，或許可以簡單理解為與社宅結合的捷運站？
由北深路貫穿的居住帶，開發已經接近飽和的平面區域，僅有雙向單車道的道路得服務各家公車經過，道路兩旁供應著人們的停車需求，以及日常會來使用的各式店鋪。接客的公車、買東西臨停的小轎車、等待大家奔跑的垃圾車、當然還有假日觀光客，種種因素讓道路不時被塞住的情形成為一種日常。
擁有較大腹地的文山路三段，雙車道似乎也存在著高架化捷運興建的可行性，然捷運的興建是否將剝奪在深坑的平面道路上，看見完整山形的最後一點機會。
不同於捷運局有預算限制，也不必受到官員的意見干擾，因著畢業設計，我想這是為深坑提出一種全新可能性的機會。
