【時光土場】臺北版田園都市線：安坑輕軌四大看點一次看
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從行政院核定路線計畫起歷經十年興建，由新北捷運公司經營的安坑輕軌在2023年2月10日通車，成為新北市內第二條輕軌路線。安坑輕軌以英文字母K為路線代碼，路線識別色則是卡其色，路線北起台北捷運環狀線十四張站，南端終點則是與機廠一山之隔的雙城站。路線全長7.67公里、共設置9座車站，主要是為了服務新店安坑一帶山坡地上的住宅區，沿線風景與居住型態頗有東京近郊田園都市的氛圍。這條連結新店淺山郊區與市區的輕軌有什麼看點？這篇文章就帶大家從交通迷的角度，瀏覽這條輕軌的四大看點。
全臺第一座三股道輕軌車站
安坑輕軌沿線由於地形的關係，市區與郊區的界線極為分明，因此在市區段主要採用高架、郊區段則以平面興建。K6安康站是市區段的最後一站，為了增加市區段的班次密度，本站內設有往雙城方向的一座岸式月台、另一座島式月台則供往十四張方向的全程車與區間車停靠，配置三股道的設計是臺灣輕軌系統首見。有趣的是乍看之下第二股道沿直線往兩端延伸是正對著正線，但實際上往十四張方向的全程車是停靠第三股道，第二股道則是做為袋狀軌讓K9十四張=K6安康區間車得以折返，目前早晨與黃昏尖峰班距可從14-16分鐘縮短為6-8分鐘。
以輕軌為骨幹的公車路網
安坑輕軌在K7景文科大到K1雙城站之間沿著安坑一號計畫道路行駛，定位明明是一條通勤路線，但沿線風景卻十分荒涼。這是因為沿線的集合式住宅都在新店溪支流五重溪兩岸的山坡上，沿溪的舊市鎮則在輕軌路線對岸。為了吸引山上的住民能夠利用安坑輕軌，新北市政府在通車日起也闢駛了五條接駁公車路線，由台北客運與大都會客運聯營的安坑1線、2線、3線、5線，指南客運則經營安坑6線，其中以K3台北小城與K4耕莘安康院區為四條公車路線的重疊區間。不過，部分接駁公車經過的社區亦有公車路線可直達臺北市區，轉乘效益有多大值得後續觀察。
全臺首見的輕軌隧道
安坑輕軌南段行駛在安坑近郊的淺山地帶，為了在丘陵間穿梭因此設有兩座隧道，分別是K6安康站與K5景文科大站之間、位於安捷路下方的隧道，以及K1雙城站與機廠之間的雙安隧道。雙安隧道是早在2013年安坑一號計畫道路通車時就已完成，為一座三孔的隧道，公路使用其中兩孔，輕軌則走中間的一孔。路線尾端的安坑機廠除了日常車輛檢修及3.5級保養工作外，內部行政大樓亦設有安坑輕軌全線的行控中心。
全臺單一跨距最大的鐵路橋樑
除了淺山地帶的地形障礙，安坑輕軌從K9十四張站出發就會遇上新店溪這條最大的地理屏障。雖然跨越新店溪的安心橋長度不過502公尺，但由於新店溪防洪計畫限制了河川地的開發，讓設計團隊只能減少在河中的橋墩數量，使得橋梁的最大單一跨距達到225公尺。為了支撐跨距如此大的鋼樑，安心橋採用斜張橋的設計，橋塔高達130公尺，儼然成為新店溪中的龐然大物，感覺這條鐵道一點都不「輕」呢。
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隨著日本進入令和時代，日本國鐵分拆民營化已超過三十年的歲月。這段期間不少國鐵時代的路線與車輛一一退場，成為我這個平成人類未曾參與到的旅行經驗。透過一次又一次的日本旅行，我希望能在旅途中回味那些逝去的鐵道元素，抓住過去的鐵道風景。
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