道路設計
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有朋友問我日本的交通為何比臺灣好？因為我有豐富的日本路人，也有當乘客的經驗。我認為，這篇文章是一定要先說結論的。
日本你要先有車位然後才能買車子
行人帝皇條款，任何時候只要車子碰到人你都倒大霉，不管是誰的責任。所以就算是行人特別慢，車子也要減速或不能動。
黃燈與紅燈沒分別，黃燈已經要停，不像臺
在降噪耳機普及、自行車騎士遽增的現代都市，Škoda 與索爾福德大學合作推出 DuoBell 特製車鈴，以特定頻率和敲擊聲穿透降噪防護網，提高行人反應距離。然而，此創新設計依賴多項隱含假設，並引發關於責任歸屬、潛在風險、技術演進及根本性交通規劃的討論。
想起以前沒有智慧型手機的時候，根本沒有「走在路上會想看手機」這件事。那些時候我們都在看什麼呢？看街上的人的穿著、看屋簷底下的鳥巢、看圍牆上的社區彩繪……。無論我們是否「積極尋找有趣的事物」，這些世界的景象朝我們睜著的雙眼射進光線。
臺灣的交通環境混亂且危險，主要原因是荒謬的道路設計。道路設計的歷史背景、寬車道設計、人行道佔用情況、權責破碎、民意影響交通規劃、以及汽機車數量過多等因素均影響著交通流暢與安全。原因分析指出，需要全面且深入的思考來徹底解決這些問題。
之前寫過一篇關於台灣交通的文章，並投書到〈天下獨立評論〉。
我一直不覺得台灣是行人地獄，是開始騎自行車之後才感受到台灣交通道路的問題。
在見識過雪蘭莪的道路設計後，我更覺得台灣馬路真的不算危險。
接近沒有紅綠燈的路口，你是踩煞車還是衝過去？台灣的先行權規則常要求駕駛自行判斷車道數或依賴閃燈，但在關鍵時刻，這往往變成車禍後的爭議點。本文對比德國規範：透過主次要道路對等的「先行權與停讓標誌」，將判斷壓力降至最低。讓我們重新檢視路口標誌設計，用更邏輯一致的規則，打造不再需要「猜心」的安全街道！
顧名思義，「左方車讓右方車先行」就是當動線有衝突時，來自右方的車應該優先通過。這篇文章來談談一些細節和特殊的情況。
為什麼德國的紅綠燈只設在停止線這一側？不是為了省錢，而是為了精確控制！本文深度解密德國號誌設計的細節：從只在近端設置號誌以強化停止線觀念，到「紅黃燈並亮」的起步提醒機制，以及在輕軌並行路段如何透過「全箭頭左轉燈」杜絕機會左轉的風險。讓我們走進德國街頭，看見工程師如何建構出高遵從度且高效率的交通秩序！
