關於“司兼導模式”的幾點思考
更新於 發佈於 閱讀時間約 3 分鐘
你也可以用聽的🤣
昨天在給當地司導做一些分享，和當地的旅行公司做了一些交流，有幾個感受。
1.今年的旅遊情況不是很好，這些參與培訓的旅行社和導遊大多比較清閒，我有點驚訝，這是春節旺季按道理應該比較忙碌才對。
但是問到他們，確實有很多的旅行社、導遊今年寒暑期沒有生意，不是生意差，是幾乎沒有。
不少的導遊開始轉行到保險或其他行業、地產各行各業。傳統旅遊和新旅遊過去可能是漸變的，今年就是沒有生意，這個變化很明顯。
2.同樣的事情發生在傳統批發、包機，今年過的也比較累。
過去依靠包機、重資源的模式過的很好的一批旅行社，今年也過的比較辛苦，陷入越甩越賣不掉，越賣不掉的怪圈。
依靠資源批發優勢但無產品設計創新和其他維度的綜合吸引，很難吸引用戶。
除了價格，TO C的旅行公司，還應該拿什麼和用戶溝通？
一邊是傳統旅遊的安靜、一邊是新旅遊的熱鬧，變化正在發生。
3.探索「司導模式」
《加強導遊管理行動方案》提到探索“導遊+線上網約車”服務模式的可行性，這次交通和觀光局主動嘗試和創新，我覺得是非常了不起的。
我個人的理解是制度會落後於市場， 但現在好的一點是制度層面也開始思考，如何兼顧市場效率和用戶體驗。
司兼導模式一定會到來，這個時間不會很長，出行行業商業模式往往有時候是挑戰原有的交通規則制度的。
4.「司導模式」有未來嗎？
我很想抽時間寫一篇，《假如滴滴要做旅遊》，這個想像力是非常大的。
為什麼「司導模式」我很看好，因為現有旅遊的產業鏈條存在很多問題：層層傳遞、複雜鏈條、非及時回饋、單次服務、單次價值、評價無沉澱、無記錄、出錯成本低、服務無監控。
交付的環節沒有監控，個體的效率沒有激發，這是制約旅行社行業難以批量規模化增長的主要原因，也是今天的旅行社行業非常分散的部分原因。
因為整個交付流程沒有被標準化，所以不完全是流量的生意，現階段也難以規模。
今天提到線上旅遊，交易規模上主要還是依靠酒店和機票等標品，休閒度假的占比還是不高的。
價值和激勵說不清楚怎麼辦? 流程沒有被標準化怎麼辦？
那就把環節打散，靠本事、能力、貢獻價值，好和壞對應收益，好和壞都能被長期看見。
“麻煩你幫我服務好一點”“這個導遊不太適合我”。
約束和激勵人都應該靠規則和制度，不應該是不確定的隨機。
社會向前發展，人們追求效率同樣追求自由和靈活，未來我們的社會協作不一定全是雇傭制，你看外賣、網約車、醫療保健、美容，都是個體依靠平臺，讓整個社會寫作變得更加高效。
我在現場和大家說：你如果選擇做司導，你就要長期做好人，因為好和壞都會被長期看見，被長期看見是一種「激勵」也是一種「制約」。
做個好人，不僅是善良更是一種選擇。
5.變化正在發生，未來不期而至。
這一年看過太多傳統旅遊過去很好現在不行的尷尬，似乎旅遊行業確實缺少多看一眼未來的思考習慣。
我們講新旅遊是走一步看三步，既要眼前收益也要長期健康。
2022年到今天，我們傳達了很多有關“「新旅遊」”的聲音和觀點，今年認同且願意改變的公司和個人越來越多，新旅遊共創營群裡，也開始有一些實踐案例出現。
傳遞有價值的洞見，影響下一個旅遊10年。期待因為我們，“影響和改變”的案例，可以一個個多起來。-End-
PS.現在司兼導可難找了，太累很多人也不願意做，車子的維護成本也高。女性司兼導更是少，而且對於女性司兼導來說人身安全也是一個問題。
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疫情的反復導致旅行社業務的持續低迷，今天的話題并非討論開展副業來保證企業的持續生存，而是聚焦旅行社的核心產品，團隊遊業務該如何發展，如何最大程度的避開疫情的影響……
疫后旅行社市場的變化值得我們細心觀察小心應付
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