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基本訓練在實際駕駛上的應用(一)

更新於 發佈於 閱讀時間約 2 分鐘
相信大家在接受過日式安駕基本功練習之後,對於三大要求在摩托車操控上的助益應該都有相當的體認了,我自己最近收了一台老CBR600RR,兩個月的手術休養期之後也第一次騎上台糖賽道,不能不說自體轉向的操控核心在大車上的幫助更是明顯,不但傾倒、加速幾乎不用出什麼力量就能讓車子執行自己的命令,用一檔都能果斷的轉下油門不會被車子拉著跑,力量只會需要用在對抗煞車跟過彎的G力而已,這就是方法
基本功應用在賽道上的動態是很細膩且活用的
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
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偏移繞錐,或者叫做交錯繞錐...反正就是個名詞,原文是Offset Slalom、オフセットパイロンスラローム,顧名思義就是在把直列排放的角錐錯開(偏移)擺放,比起直列繞行,更要求確實的減速跟確實轉向 要點除了三大要求之外,還有:
學會了加減速的動作、感受到上半身姿勢對於加速跟煞車時的操作幫助之後,就可以開始結合轉向的操作,基本的操作就是直列繞錐,英文叫做slalom,日文則是スラローム,帶有「激烈連續轉向」的詞意
駕駛車輛,再也沒有比加減速更基礎的操作了,但最簡單卻也是最危險,很多的意外都是發生在加減速操作,例如出彎轉油門後外拋發生事故、煞車時鎖死打滑摔車等等,毫無疑問,加速跟減速也是有基本功的存在 台糖賽車場發生過的這起意外就是因為煞車時油門還開著,直接往場外衝 具體的練習操作法如下:
在開始訓練之前,我們要對基本功有個認知,所謂的基本功,就像武學上的馬步,如果連基礎都沒扎好,要學習更深的技巧就會很吃力,甚至會造成自身的危險,反過來說即使在學習高深的駕駛技巧時,基本功扎實的騎士會有更高的機率可以化解危機
車子在玩,摔車難免,摔車是成為高手的必經過程,但對新手來說卻是完全不必要,摔車應該只會發生在摸索極限或賽車纏鬥的過程而不是基礎訓練中
騎車嘛,最基本的就是要讓車子動起來跟停下來,但加速跟減速一般而言就只是轉油門、拉煞車,很簡單嘛! 可是相信大家都聽過有些人一急煞就摔,從次有了陰影不敢重煞車 或者油門轉下去整個外拋去撞山壁或者上草皮,從此不敢果斷的轉油門 這些例子都證明了轉油門跟煞車還是需要訓練的,而且是非常非常基礎的東西,一旦不具
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