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Lesson -3:會覺得摔車才能進步的人一定有S或M傾向

閱讀時間約 2 分鐘
車子在玩,摔車難免,摔車是成為高手的必經過程,但對新手來說卻是完全不必要,摔車應該只會發生在摸索極限或賽車纏鬥的過程而不是基礎訓練中
在有系統的基本訓練中,透過摔車才能掌握操作技術的理論是不存在的,因為不管是街道駕駛還是賽道極限駕駛,我們學習的都是最不容易摔車或失控的操作方法(不論汽機車),如果因為失控摔車造成受傷,造成學生不敢進行下一步操作,那就本末倒置了,所以這才是所謂「安全駕駛」的定義,就是在絕大多數的情況下,你可以把車子開得很快卻不容易失控或摔車,就是安全駕駛(※大部分人以為安全駕駛=慢慢開慢慢騎,那屬於防禦駕駛
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
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前陣子我發了一篇:有時候慢一點比較快 趁著這陣子南部一直下雨,所以最近溼地練習的機會相當多,而溼地訓練的效果對於理論上的驗證就像騎KAYO MINIGP一樣,是可以放大成果的,各種策略的優劣在溼地上可以得到相當明顯的驗證,以在台糖賽車場目前的弓型(B賽道)的日間半場來說明(※因為土地合約爭議的問題,
其實我個人是覺得低速彎處理起來相對困難,尤其是台糖賽車場的T3如果是在通過T2後馬上右迴轉的位置,一般騎士往往會不知所措,問題就出在:因為大家都想快速通過彎道
不管是什麼車,好車還是爛車、超跑或者卡車,「加速」是絕對是必要的,而換檔在加速過程中佔用的時間絕對是有一定的比例,在分秒必爭、勝負在0.001秒的賽車世界裡,換檔絕對是影響勝負的重要因素之一(當然也要賽事等級夠高) 為何換檔如此重要?平常在小場地騎車的台灣人多半比較不容易感受到,畢竟我們的比賽都是在
上了賽車場,第一個最重要的工作就是「暖胎」,畢竟輪胎是需要工作溫度來讓分子活性化才能發揮抓地力,尤其運動訴求以上到競技訴求的光頭胎,在輪胎溫度等於環境溫度的冷胎狀態下,抓地力是相當糟糕的,必須達到7-80度以上甚至100度才是它真正發揮的領域 競技胎的冷胎抓地力有多糟糕?大概就像你只是騎車出門買個便
進彎前先煞車,然後帶著煞車退檔,到了進彎點開始傾倒、轉向,看到APEX油門轉到底出彎...這是一般我們對處理彎道的認知,也是大部分騎士心中的Common sense 參照:基本轉角處理,你真的會外內外嗎? 但是如果遇到半徑超級大、長度又遠的大回轉彎道,這個原則又要做些修正而成為所謂的DOUBLE
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