勳S-MOTO的賽車記事本
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記，就是這麼樸實無華
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其實這個問題就類似「做出大傾角彎速就會快」的問題很類似，字面上來講基本上沒什麼問題，畢竟早開油門＝延長油門時間＝更高的直線速度，甚至還能獲得更高的末端速率，不過真實情況得建立在一些前提上
又或者他硬著頭皮轉了油門，也知道這時候轉到底一定噴向賽道外，所以就HOLD著油門等到進入出彎路線再轉開油門
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前幾天跟一個以前當過某安駕單位指導員的朋友聊到，我問他：「我看你們發佈的影片，好像都沒有要求學員加減速的基礎動作，但是指導員在示範的時候其實是有看到那個影子的，但沒有到非常明顯跟高強度的示範？」
正拳是讓你掌握如何發力，正如加減速動作是讓你掌握車子在油門跟煞車時的動態
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首先演示一下在小場地騎CBR600RR的動態
煞車時手肘鎖死關節撐直時非常省力，而且這時候上半身的重量可以完全壓在前輪上，在進彎時穩定舵角跟給前叉壓縮量的效果非常明顯，即使不煞車，單純的放油門減速都有很明顯的效果
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摩托賽車手華麗漂亮的過彎姿勢，經常是大部分賽道玩家甚至山路騎士爭相模仿的範本，但...講不客氣的：終究只是模仿，從基礎操控的觀點來看，這些動作不是靠模仿就能得到真正的效果的
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說到摩托車的轉向，大部分人想到的就是要傾斜，然後車子壓得越低、過彎速度越快
在基本訓練中，操作的核心最終目的就是要讓摩托車自體轉向，而摩托車轉向的動踏大體上包含了舵角跟傾角，這兩者其實在摩托車的機械設計上就是讓摩托車自動產生，所以基本訓練中的三大核心是加速動作、減速動作跟傾倒時機
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當然若要充分發揮車子的性能還是必須經過調校跟適應才能更加提高對車子下達指令的強度，但要怎麼從繞錐的操作轉移到具體應用上呢？
當然實際日常駕駛的應用上，畢竟騎乘強度沒那麼高，動作做得細微就可以收到效果，但訓練是為了要讓你養成這樣的操作反應，在突如其來的強力操作時能自然反應出來化解危機
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偏移繞錐，或者叫做交錯繞錐...反正就是個名詞，原文是Offset Slalom、オフセットパイロンスラローム，顧名思義就是在把直列排放的角錐錯開（偏移）擺放，比起直列繞行，更要求確實的減速跟確實轉向
要點除了三大要求之外，還有：
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學會了加減速的動作、感受到上半身姿勢對於加速跟煞車時的操作幫助之後，就可以開始結合轉向的操作，基本的操作就是直列繞錐，英文叫做slalom，日文則是スラローム，帶有「激烈連續轉向」的詞意
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駕駛車輛，再也沒有比加減速更基礎的操作了，但最簡單卻也是最危險，很多的意外都是發生在加減速操作，例如出彎轉油門後外拋發生事故、煞車時鎖死打滑摔車等等，毫無疑問，加速跟減速也是有基本功的存在
台糖賽車場發生過的這起意外就是因為煞車時油門還開著，直接往場外衝
具體的練習操作法如下：
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在開始訓練之前，我們要對基本功有個認知，所謂的基本功，就像武學上的馬步，如果連基礎都沒扎好，要學習更深的技巧就會很吃力，甚至會造成自身的危險，反過來說即使在學習高深的駕駛技巧時，基本功扎實的騎士會有更高的機率可以化解危機
