騎乘
含有「騎乘」共 13 篇內容
全部內容
發佈日期由新至舊
付費限定
當然若要充分發揮車子的性能還是必須經過調校跟適應才能更加提高對車子下達指令的強度，但要怎麼從繞錐的操作轉移到具體應用上呢？
當然實際日常駕駛的應用上，畢竟騎乘強度沒那麼高，動作做得細微就可以收到效果，但訓練是為了要讓你養成這樣的操作反應，在突如其來的強力操作時能自然反應出來化解危機
付費限定
前一篇文章提到基本功的訓練方式是繞錐，但是怎麼繞？
直線繞錐蛇行、定圓、繞八...很多人在玩啊，有必要特別學這個嗎？
確實台灣車友間用定圓繞八練習的很多，然後會挑戰壓得更低、挑戰繞得越更小圈等等etc...但其實三大基本要求幾乎沒有人達到，換句話說繞錐、繞八也有專業的，不然日本交通機動隊的安全運轉競
付費限定
講到後煞車，有在網路上發生過很多次的後煞砲戰，基本分別是「後煞無用派」vs.「一定要踩派」，這裡大概整理一下雙方的論點
後煞無用派：
引擎煞車已經夠強了，後煞踩下去沒啥感覺根本沒用！
急煞的時候後輪都離地了，所以踩後煞實際上也根本沒有鳥用！
我打從娘胎都沒踩過後煞！
一定要踩派：
在自然的生命歷程中，生小孩肯定是一件很重要的事情。動物們活著，就是為了要將自身的基因傳遞下去，因此發情、交配、生寶寶在自然界中都是重要且在有生之年都會遇到的。但這邊要跟大家說明的是，跨騎不一定是性行為表現！跨騎不一定是性行為表現！貓發情也不一定會亂尿！很重要，所以要說三次。
付費限定
「矮要承認打要站穩」，這句話硬要搬到摩托賽車這邊講的話，可以講成「姿勢要矮下盤要穩」，不過其實....所有的運動都是一樣的
就像籃球，進入纏鬥時一定是兩腳彎曲彎曲上身前屈
武道方面，跆拳空手道不管是馬步還是三七步，也都是把重心放低，摩托賽車也是一種激烈運動，要好好控制車子的話，下盤也是一大關鍵
雖
付費限定
說到下雨天，絕大部分人看到下雨了、地上濕了，就打退堂鼓不騎了，但其實放棄溼地練習是非常可惜的事，因為在溼地你可以更明確的感受到如何運用舵角來進行更積極快速的轉向，而且是被逼的
而且你不需要準備雨胎，畢竟不是比賽的話並沒有規定一定要使用雨胎，用一般的輪胎就足夠作為訓練，甚至我都是直接用光頭胎下場，其
付費限定
大家都知道，汽油引擎轉速越高馬力越大，所以必須用盡每個檔位的所有轉速，但有一些事情我們必須要注意：轉速並不是在任何時候都是越高越好，在某些場合，使用過高的轉速反而會成為一把刺向自己的刀
首先要了解到，一台夠快的賽車，除了引擎和變速箱都要夠強之外，設定才是更加重要的東西，讓我們複習一下之前提過的幾個
付費限定
每個騎車的人應該幾乎都喜歡看MotoGP，雖然鍵人我個人因為各種私人因素，並不會去看比賽轉播，至少不會看整場，但都是賽後才去找Highlight來看
摩托車賽的各種近身肉搏、華麗的操駕和恐怖的事故畫面的確是令人樂此不疲，但做完一個賽道玩家，在看這些畫面的時候，比起欣賞，我會更著重於觀察
姿勢：從高
付費限定
進彎前先煞車，然後帶著煞車退檔，到了進彎點開始傾倒、轉向，看到APEX油門轉到底出彎...這是一般我們對處理彎道的認知，也是大部分騎士心中的Common sense
參照：基本轉角處理，你真的會外內外嗎？
但是如果遇到半徑超級大、長度又遠的大回轉彎道，這個原則又要做些修正而成為所謂的DOUBLE
付費限定
在賽道上要搶得更快的時間，直線速度是不可或缺的，但一台車的引擎的強度就是這樣了，所以車手和技師們都盡量使出渾身解數，想要調校出更大的馬力、更能發揮馬力的齒比（傳動）和懸吊設定
說到直線，大家肯定第一個想到的就是動力，馬力肯定要盡可能調校的更大，哪怕輪上輸出可以多個0.5匹也好都是優勢，所以調整供油
