在開始訓練之前，我們要對基本功有個認知，所謂的基本功，就像武學上的馬步，如果連馬步都蹲不好，要學習其他的招式跟太極場就會比較吃力，甚至還會傷害身體
騎車（駕駛）的基本功也是一樣，不外乎就是加速、煞車和轉向這三個基本，才從中衍生出各種駕駛技術，所以基本功扎實的駕駛，除了街道上各種路況能應付自如不說，延伸到賽道上的運動駕駛甚至於參加比賽的競技駕駛，在學習上也更加容易上手，反過來說台灣大部分的人都沒學過基本功，只是考過駕照而已，或者從「前輩」那邊免費傳承來的駕駛方式，其實都不是基本功，只是練到你敢而已，但敢不敢跟會不會卻完全是兩回事，能果斷大開油門的人絕對不只是憨憨的敢催而已
在國外的駕駛學校，所有考過駕照的都已經訓練過最基本的加減速跟轉向能力，但是在台灣我們的駕訓根本沒有這些東西（除了少數的駕訓班以外），所以其實我們台灣人不管是想要再街道上順暢騎乘、還是跑跑山路、乃至於進入賽道的運動駕駛領域，都得從這些國外的考照訓練內容開始練起，也就是加減速跟直列繞錐
在日本的機車駕照考試就有直列繞錐的項目
而基本功訓練體現在運動駕駛上，最高強度且原汁原味的就是摩托金卡納了，因為跟基本訓練一樣是在極低速的場地中走行，所以直接把基本訓練原汁原味地發揮到極致，也是相當具有視覺美感的騎乘動作，而一切超高靈活度的操控的祕密都藏在基本功之中
在所有的基本功訓練中，不論是基礎還是到進階，不外乎三大要求：
- 加速的姿勢：轉下油門的同時，上半身向前傾斜來抵消動力推進產生的向後的反作用力
- 減速的姿勢：收油門或煞車的同時，雙手利用骨骼的硬度確實支撐上半身，盡可能避免使用肌肉同時穩定前輪不晃動，把煞車的效能使用到最強
- 轉向跟傾倒的時機：在所有的繞錐訓練項目中，一定是「先傾倒才煞車」，亦即先往要過彎的方向帶出一點傾角後才操作煞車或收油（＝減速）
以上三大要求是在所有一系列的訓練課程中的「通則」，請務必在觀看文章跟影片進行自我訓練的同時，確實自我要求以上這三大點
基本功訓練有了成果之後，再進行到賽道訓練時，以這些動做為基礎，融合側掛、磨膝等操作的過程會更加快速且容易上手，就算像我在沒有基本功基礎的情況下把賽道能力提升到能創下幾個賽道不分車種的兩輪單圈記錄的時候，再補完基本功訓練都還能再提昇
澳門GP選手也是很扎實的基本姿勢
VR46基本動作也是非常扎實
MM93也是一樣，雖然看起來不同但也是具備了非常扎實的基本要求
所以不論你是什麼程度的騎士，只要對騎車這件事有熱情跟要求的話，就不該排斥基本訓練，基本訓練是不會有畢業的一天的，就連世界冠軍平常也都在持續以正確的要求進行基本訓練，排斥基本訓練，就是封殺了自己在騎車方面的可能性
Moto3 世界冠軍的Pedro Acosta也是在賽道練習中融入了高強度的基本功訓練
