（臉書粉絲專頁原文發表於 2022 / 05 / 11 ）
政府有關部門在看到我倡議的「黑潮發電的島嶼錨固方案」後，若願意嘗試付諸實驗，時程最快、成本最低的選項，可能是找台灣大學郭振華教授的團隊合作。畢竟，船和發電機都已經有現成的【註 1】。
船就是附圖中的那一艘，船尾有明顯可見的特殊設計（拖曳功能？）。後方被拖曳著的黃色部分就是洋流發電機，這是一台「翼型浮游式洋流發電機」，黃色的那片就是浮在海面上的「翼」。這部洋流發電機我在之前的貼文曾經引用為附圖【註 2】。
既然船和洋流發電機都已經有現成的，只要再搞定船首與島嶼間的錨固連結，預期應該就能捕捉黑潮動能、進而發電了。
以這艘船的尺寸和噸位，我認為「島嶼錨固」時，應該還不至於破壞島嶼的地質。不過，可能的話，我建議要設法在發電機上加裝保護裝置，以避免可能傷害魚類的質疑。
如果真的發電成功，我認為最理想的運用方式是供應給綠島和蘭嶼的電動機車使用。那洋流發電機預期每天可產生約 240 度電【註 1】，由於綠島和蘭嶼都不大，每台電動機車平均每天耗電量應該不到一度，也就是說，那台洋流發電機預期足可供應數百台電動機車。如果能夠讓綠島和蘭嶼的機車全電動機車化、且使用的是百分百綠電，我相信此計畫已足以吸引媒體大肆報導了。
雖然，發出來的電很少，少到對整個電網來說連塞牙縫都談不上，但若依上述方案來運用，投入的政府部門已可獲得還算可觀的效益。
下一步，在絕不能破壞島嶼地質的安全前提下，逐步放大工作母船以及洋流發電機的尺寸。擴大到 Ｎ 倍時，若發的電已可供應全島需求，那綠島和蘭嶼就成為「零碳島」了。屆時，這本身就是一大觀光賣點，對從事觀光業的島民也有利，可再產生正循環。正因為如此，我建議錨固工程一定要兼顧美觀，讓來觀光的民眾樂意駐足打卡拍照，這些民意也都是再下一步發展的支持能量。
再下一步，才是透過電纜將電輸送回台灣本島使用。若洋流發電機擴大到相當程度，漸有威脅島嶼地質之虞時，難度更高的「海床錨固」就要搬上日程，要下決心去設法突破。而「島嶼錨固」則是「海床錨固」的堅實基礎，例如，新研發的洋流發電機，就可以先用「島嶼錨固」方案來測試。
這樣按部就班，在過程中持續積累經驗並不斷修正，相信「步步成功」應該是可以樂觀期待的。
【註 1】
國海院攜手台大研發「浮游式洋流發電機組」 完成實海測試（附圖出處）
【註 2】
黑潮發電近年的研究進展
