我的第二台瓜佛車"Marin Nicasio TWO"，因為規格、套件都是自已搭配的，跟市售版完全不同，就讓我叫它Marsh Edition吧！ Gravel(瓜佛)約莫是在2015~2016年開始先於北美區域萌芽，到2022的現在，Gravel車種也在相對保守的歐洲市場獲得騎士們的喜愛。
Gravel最初是由一些先驅品牌(例如3T)開始在這個小眾市場獲得成功。
接著國際大品牌也紛紛加入這個戰場。
到現在幾乎沒有一個品牌不作Gravel車種的。
甚至於許多的市場報告都提到了在彎把市場中(Drop handle bar)，基本上只有Gravel這個區塊是還在成長的。
其他的傳統公路車那怕是受益於碟煞、電子變速的普及，使得騎乘體驗能夠得到大幅度的進化。
但是總體市場並沒有隨著科技與材料的進步而跟著一起成長。
而為什麼Gravel會如此的受到歐美市場的歡迎呢？
這個問題，如果是問一百位瓜佛騎士，你可能會得到一百種不同的答案。
而就我而言，瓜佛的獨特魅力在於探索以及自由；瓜佛可以帶你走得更遠，帶給你在人跡罕至的林道、產道，發現新事物的自由。
但是在2019年時，我還無法體會瓜佛的樂趣。
我只是因為剛好有機會可以入手Trek Checkpoint SL 5，並且想著我應該要來試試這種客戶口中很好玩的酷玩意罷了。
我的第一台瓜佛車，是這樣子來的。
2019 Checkpoint SL 5 算是Trek的第一台Gravel bike，在當時Shimano也還沒有推出Gravel專屬套件"GRX"，可以說整個業者都在了解，思索到底什麼是Gravel? 瓜佛騎士們要的是什麼？ 但是，我馬上就面臨到了最大的難題。
於是，我開始找路線、成立社團"Gravel riding in Taiwan (瓜佛在台灣)"跟定期在方格子分享騎乘路線心得。
在騎過的路線跟次數變多後，漸漸的，也開始有了自已的想法跟重新組建下一台瓜佛的計劃。
在這裡，要謝謝業界眾多好友(Marin-Aaron/Kevin, Fox-Danny, Ironstable-大軍阿伯)還有瑟飞斯-帥君的幫忙與協助，才能順利的把車子搞定。
另外也要謝謝老友-佑桑；我很期待看到那酷酷的影片。
接下來，就讓我簡單分享一下Marin Nicasio TWO Marsh Edition的規格搭配與210林道的試騎心得吧。
Nicasio TWO是鉻鉬鋼材質的車架，市售成車是搭配Shimano Tiagra Disc，因為自已就在零件廠上班，所以這次是只有購買車架。而會選擇鉻鉬鋼車架的原因是，我很喜歡鋼管車的調性，我自已平常下班後的代步車也是鋼管車，它給我很棒的騎乘體驗與感受。的確，鋼管車跟鋁合金、碳纖車相比，重量方面完全沒有優勢。但是考量到我的騎乘路線多是在林道而且大多時候都會負重、搭載行李。重量並不是我的首先考量要素，而是騎乘的樂趣與舒適感。 車架尺寸選擇的是56cm，比我現在騎的Trek Checkpoint (54cm)大上一個尺碼。我的身高很謎，過去幾年的健康檢查從178~176都量過，但是我的手腳比例是較長的，我的臂展約181左右。所以在跟Marin PM討論過後，決定買56cm。這兩天騎起來的感覺是這個是比較適合我的尺寸，因為54cm對我來說太小，如果騎的距離較長一些，或是爬坡多一點，其實我的下背部都會感到不適。但是我在騎56cm的車架後，完全沒有下背部的困擾了！ 變速與傳動當然是自家產品GRX，但是這次我使用的是1x11 GRX Di2，前齒盤是40t，最飛輪最大片到42t的搭配。自已在騎林道時，真的覺得用到雙盤的機會很少。雖然說重量不是我的優先考量，但是在減法原則之下，將用不到的配置給省略，我想是十分合理的搭配。總而言之，沒有完美的車，只是最適合自已的車。 搭配的輪組是WH-RX870，意者請洽三司達。這是SHIMANO GRX 第一款碳纖維輪組。高 32 mm 的全碳纖維輪圈/內部輪圈寬度：25 mm/建議的外胎尺寸：32-622 - 50-622/相容於公路車 11 & 12 速 搭配的胎是Maxxis Rambler 700x38c，最低的胎壓可以到35 psi。與Trek Checkpoint 搭配的Schwable G-One Bite (700x40c)相比，因為顆粒較大的關係，我認為今天在林道的抓地力是十分有感的，不管是在爛泥，碎石子上，表現都令人滿意。我自已是蠻想再試試更寬的胎，但是我現在認為也許胎紋的影響因素會更大。而受制於車架的限制，如果我要試40c以上的胎，則必需要選用650b的輪組了。嘛…我家現在還沒有打算推出這樣子的產品，所以再說吧… Stem搭配的是Shimano旗下PRO為了Gravel推出的Discover系列。 Handel bar也是PRO Discover 系列。鋁合金把手，外開20度，寬度是42cm。 車手把帶是ESIgrips，非常的適合Gravel的騎乘風格。有止滑的效果，而且又厚，很舒服。我會再多騎個幾次，分享我的使用心得。 座墊方面，因為PRO沒有針對Gravel推出專屬的座墊，因此我選擇的是MTB版本的STEALTH OFFROAD SADDLE (152mm)，反正就跟騎MTB一樣，Gravel很多時候(特別是長下坡)都是要站著騎的。 Nicasio TWO成車配的是Carbon前叉，而且還附有鎖孔能裝貨架。但是我這次組新瓜佛車，是帶有蠻多實驗性質的。所以我這次請業界朋友幫忙購買了FOX 32 tc (32 Taper-Cast) 50mm，這個行程不管是在城市下人行道、林道跳小落差輾碎石，很夠用了。它的重量約在1,226g，據說目前台灣沒有進貨，所以有興趣的話，要請大家跟FOX台灣代理詢問了。 然後碟盤也是我們家的新玩意，RT-CL900；我前後都是採用160mm的碟盤。目前的Gravel/Road disc其實都保有向上升級到180mm的空間，但是目前主流還是以160mm為主，140mm已經不夠用了。至於RT-CL900有什麼特色呢？出色的散熱性能造就有史以來最安靜煞車，在任何陡峭的長下坡都能保持出色、一致的煞車性能，另外全新的爪形更堅固，還有散熱烤漆提升性能。我今天騎210時，也許是因為碟盤跟來令片還沒有磨開(Bed-in)，還是會有一些些的噪音，因此仍需要一些時間來磨合。 這個也是酷東西。FOX 的全新Transfer SL升降座管。我在設定方面，升到最高時是接受我公路車的騎乘幾何，因此在平路、市區、爬坡時，會有更好的踩踏效率。而如果要開始技術性的下坡，或是在市區車流眾多時，我就會降低座管，好因應臨時可能發生的各種情況。它的重量只有327g，十分的輕。也許日後dropper也會變成公路車規格選項之一？沒有沒關係，但是有的話會更讚！ 升降座管的撥桿是裝在這個位置，還沒開始使用時會覺得不好上手，但是一但上車後，它的操作方面意外的十分直覺式。它的撥桿是有兩個方向，可以讓你不管是握上把位還是下把位，都可以輕鬆的操作。在抓握上把位時(如圖)，可以用中指撥撥桿來操作座管，而當你握下把位時，則是可以用大姆指來操作。 最後是一些色彩搭配的部份，我當初前叉就是決定要亮眼的橘色。再加上Marin Nicasio TWO的車架也有橘色的飾條，然後買的WOHO包包也是橘色系的Logo。一切的搭配就是那麼的剛好！ 成立於1986的Marin，驕傲的用著代表加洲的熊與星星來告註大家他們來自加洲。Marin的品牌與車種許多都以馬林郡及其周邊地區的位置命名。其中也包括了Nicasio。以後也請多多指教。 最後來分享一下今天的騎乘心得。今天騎乘的路線是大雪山船形山步道(210林道)，從此閘門出發到6.5k處左右，是林道的終點。全程地形和緩。是十分適合新手騎乘體驗的林道。而且在騎車之餘，還可以順道爬爬烏石坑山。 設定方面，胎壓打得較高，約50psi，前叉避震全開。騎的過程會刻意選擇落差跟石頭來騎。主要的目的就是要體會感受FOX 32 TC的效能。設定方面，胎壓打得較高，約50psi，前叉避震全開。騎的過程會刻意選擇落差跟石頭來騎。主要的目的就是要體會感受FOX 32 TC的效能。 我必須很坦白的說，這支前叉太棒了。如果是硬叉的情況之下，我一般都會採用較低的胎壓，並依路線的難易度來調整。一般來說我都會抓35~40psi。主要的目前就是避免騎在碎石路段時所帶來的彈跳。但是鉻鉬鋼特有的彈性與FOX 32 tc讓我今天騎起來可以專心操控，而不用擔心路面顛簸所會造成的彈跳與失控。簡單的說，有了FOX 32 tc，在碎石路上可以騎的更快而且有更多的容錯率。 最後旅程會在6.5k處的崩塌處結束。在此行前，我本來是想要留著Trek當作露營車的。但是在騎完之後改觀了，畢竟還是因為尺寸不是那麼的適合我。所以如果對Trek Checkpoint有興趣的話，請跟我連絡，我決定要割愛啦。 其實我也一直在思考要怎麼在不增加Nicasio包包的情況之下，來作Bikepacking。我想只要真的帶最需要的物品出門，再加上一個後背包。我認為只要再加裝個蟲蛹袋，車手把袋，應該就沒問題了。不過那就是下一個階段了。 
