趨勢觀察/台灣電動車鏈發展兩大模式

因應氣候變遷與能源枯竭，能減少廢氣排放的電動車頓時成為全世界的解藥。不論是原本就在電動車市場默默耕耘的企業，還是看到鋒頭才轉進市場的，全都在2021年的媒體版面上大動作曝光。台灣電動車市場耕耘的模式，可以分成鴨子划水及登高一呼兩類。

「鴨子划水」的代表，是台達電子。2000年台達電是全球PC電源線的龍頭，但並不因20％的高毛利率沾沾自喜，而是在發現筆記型電腦、智慧手機正崛起蠶食PC市場時，預先發動產業轉型，十年內停產了光碟機，割捨毛利率低的面板組裝業務，轉投資太陽能、電子紙等，並併購歐洲大廠Ascom的電信電源部門。

雖然電子紙投資失利，和Ascom花了五年才磨合，這卻是轉變的契機，台達電從電源供應器製造商，轉型為能源方案的提供者。憑藉過去在電力、通訊、電源深厚的核心技術底蘊，它在2009年開發出電動車的動能系統、零組件、充電樁和自動測試系統。

根據2021年《財訊》統計，全球前十大車廠所使用的電源與零組件都來自台達電，而電動車龍頭特斯拉與迎頭趕上的福斯，其充電樁也都是台達電出品，有趣的事，這些事跡，都是被媒體曝光後，社會大眾才得以窺知。可說是鴨子划水的代表。

而能作「登高一呼」型代表的，非鴻海莫屬了。同樣以代工起家，鴻海近年也嗅到市場危機，決心求新求變。

2020年趁著電動車的來勢洶洶，更組織了MIH聯盟，致力於電動車平台的軟硬體開發，立志成為電動車平台的Android。這種快速反應市場的能力，讓人欽佩，但在付諸行動前，應該思考以下幾點：

其一，汽車是發展超過百年的產業，產業鏈上下游關係緊密，又與人身安全相關，鴻海跨界發展過去較不熟悉的領域，究竟合不合適，還需要時間來驗證。

其二，目前旗下已經有電動車平台的包括BMW、BENZ、Subaru、現代、以色列REE和福斯等，甚至是特斯拉，都傳出要和豐田技術合作，由豐田提供底盤，特斯拉提供電動車技術與軟體。

上述的幾個平台都是由車廠開發，不同平台所需要的零組件也有差異，這也是為什麼台達電在電動車的耕耘地圖裡，除了充電樁，發展的電動車模組是可以搭配不同車體結構而拆解的標準化模組，因此可以因應不同平台的需求而微調模組。

隨著各國禁售燃油車政策推行，電動車大戰勢必愈演愈烈，電動車供應鏈內兩個台灣數一數二的大企業--實業家台達電選擇深耕十年，從最小的東西做起；而鴻海想以平台之姿分電動車市場一杯羹，豪氣干雲，同時組織了一個電動車聯盟，把握進場良機。

在電動車市場上，究竟是鴨子划水型還是登高一呼型能讓台灣熠熠生輝，還值得看倌進一步瞧瞧！