【國貿實務】艙位一位難求不關你的事 ? 節省海運成本小訣竅報你知
更新於 發佈於 閱讀時間約 3 分鐘
ㄤ妮跟客戶的貿易條件大都是作FOB，因此空海運安排的主導權在客人手上。自從新冠肺炎疫情開始，空海運運輸費用瞬間水漲船高，一路上升再上升沒有極限，導致客人的成本增加，叫苦連天。
但老實說以FOB來說，賣方其實沒有太大感受，因為賣方只負責在地費用，而這個費用的水準並沒有上漲太多。因此ㄤ妮雖然對客人表達運費上漲感同身受的同理與遺憾，但其實心裡是有點僥倖的開心覺得還好運費不是我方負責。
但老實說以FOB來說，賣方其實沒有太大感受，因為賣方只負責在地費用，而這個費用的水準並沒有上漲太多。因此ㄤ妮雖然對客人表達運費上漲感同身受的同理與遺憾，但其實心裡是有點僥倖的開心覺得還好運費不是我方負責。
直到這件事情的發生...
客戶指定的貨代發來了S/O(訂船通知單)，送貨港是台北港。
備註:貨代發S/O就表示船艙已經訂到位置了，確定可以出貨
備註:貨代發S/O就表示船艙已經訂到位置了，確定可以出貨
1.台灣出貨常用港口介紹
以歐洲航線來說，一般台灣出貨海運比較常送的港口為桃園中航(怡聯)，台中港，高雄港。
次要的港口(送貨頻率比較不高)是基隆港。
最不常出貨的港口是台北港(ㄤ妮走了8年多第一次遇到)
2. 為什麼貨代會指定到不常出貨的港口呢 ?
主要是因為艙位難求，搶手的航線船公司艙位爆滿，那麼貨代只好往小間一點的船公司，或是繞點路的航班下手，這樣貨代訂到艙的機會比較大，因為只有這些船公司才願意放艙給小貨量的貨代。而這些冷門路線通常都是走較偏遠的港口。
主要是因為艙位難求，搶手的航線船公司艙位爆滿，那麼貨代只好往小間一點的船公司，或是繞點路的航班下手，這樣貨代訂到艙的機會比較大，因為只有這些船公司才願意放艙給小貨量的貨代。而這些冷門路線通常都是走較偏遠的港口。
3. 如果貨代指定走不常出的港口會有什麼影響呢?
1.港口太遠，卡車費用比較貴，如果是生產端自己跟客人作生意也就鼻子摸摸認了。針對貿易商角色的ㄤ妮，廠商很有可能不願意送貨或是要求ㄤ妮補貼運費。
2.港口太遠，廠商要求併貨(也就是把貨送到別的出貨廠商那邊，跟別的廠商同一台車出貨，他自己不叫卡車送到港口)
3.報關行針對偏遠港口加收費用(EX:台北港，平常沒有駐點人員，出貨需要特別派人到台北港安排收貨，加收費用500元)
4.卡車運費太貴(有的時候貨量不多廠商不願意送貨，我會用集貨方式，就是將多家廠商的貨送到集貨地一次出貨，但這個卡車費用就必須全部由ㄤ妮自己承擔，以台北港來說，貨運行要加收300元)
1.港口太遠，卡車費用比較貴，如果是生產端自己跟客人作生意也就鼻子摸摸認了。針對貿易商角色的ㄤ妮，廠商很有可能不願意送貨或是要求ㄤ妮補貼運費。
2.港口太遠，廠商要求併貨(也就是把貨送到別的出貨廠商那邊，跟別的廠商同一台車出貨，他自己不叫卡車送到港口)
3.報關行針對偏遠港口加收費用(EX:台北港，平常沒有駐點人員，出貨需要特別派人到台北港安排收貨，加收費用500元)
4.卡車運費太貴(有的時候貨量不多廠商不願意送貨，我會用集貨方式，就是將多家廠商的貨送到集貨地一次出貨，但這個卡車費用就必須全部由ㄤ妮自己承擔，以台北港來說，貨運行要加收300元)
看了看以上，是不是頓時覺得偏遠港口跟自己很有關係了呢 ? 貨運行加收錢，報關行加收錢，廠商加收錢，每關都是成本阿...。
4. 節省海運成本可以怎麼作 ?
1. 請客人挑選在地費用比較便宜的貨代(但是客人有說不的權利，ㄤ妮建議確認客人是否有換貨代意願即可，不要因為節省費用而跟客人有摩擦)
2. 貨代確定後，需要提供資料給貨代供他訂艙，請跟貨代溝通盡量走常用港口，有的貨代會願意幫忙，這樣一來就可以避免因走偏遠港口所產生的額外費用。
3. 小貨量出貨，請善用集貨，把各家廠商的貨量集中到一個地方，走一趟卡車，然後跟出貨廠商談併貨費用，有人共同分擔費用，負擔就可以輕一點。併貨費用比起廠商自送的成本通常會比較低，廠商也會願意用這樣的方式合作。
1. 請客人挑選在地費用比較便宜的貨代(但是客人有說不的權利，ㄤ妮建議確認客人是否有換貨代意願即可，不要因為節省費用而跟客人有摩擦)
2. 貨代確定後，需要提供資料給貨代供他訂艙，請跟貨代溝通盡量走常用港口，有的貨代會願意幫忙，這樣一來就可以避免因走偏遠港口所產生的額外費用。
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以上小訣竅，你學會了嗎 ?
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第三方物流商相關專案是在下在外商時常遇到的問題，也常製作成面試問題來測試商業分析師面試者，而有些外商的面試問題不會給太多數字，而是要
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本章依省機票錢的原則分三類：
3-1. 跨洲最貴，要找大城市
3-2. 洲內便宜，因為有廉航
3-3. 買一套便宜的環球機票
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
那是九零年代中期，東亞地區各個市場的經濟發展勢頭迅猛，需求也不斷擴大。在我權責範圍內，當時是以台灣為區域中心的概念運作，所有海外的市場都以遠距的方式處理。因此，團隊成員包含我個人；經常得出差到責任區內的海外市場。
經濟活動方面，當年香港還扮演著重要的中繼角色，因此；除了韓國以外，我們最常出差的目的
有做歐洲線的公司，應該很注意近期紅海的新聞。
葉門的武裝組織，不斷的攻擊路經紅海的貨輪，現在已經有好幾間公司宣布改航道，同時漲價...
雖然價格是從很便宜漲到普通價，但目前看來漲勢沒有停歇的跡象。最怕又來一次2021~2022那段時期大家搶櫃子、搶艙位所造成的運價被拉抬到天價的情況。
目前美國
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