ㄤ妮跟客戶的貿易條件大都是作FOB，因此空海運安排的主導權在客人手上。自從新冠肺炎疫情開始，空海運運輸費用瞬間水漲船高，一路上升再上升沒有極限，導致客人的成本增加，叫苦連天。
但老實說以FOB來說，賣方其實沒有太大感受，因為賣方只負責在地費用，而這個費用的水準並沒有上漲太多。因此ㄤ妮雖然對客人表達運費上漲感同身受的同理與遺憾，但其實心裡是有點僥倖的開心覺得還好運費不是我方負責。
直到這件事情的發生...
客戶指定的貨代發來了S/O(訂船通知單)，送貨港是台北港。備註:貨代發S/O就表示船艙已經訂到位置了，確定可以出貨
1.台灣出貨常用港口介紹
以歐洲航線來說，一般台灣出貨海運比較常送的港口為桃園中航(怡聯)，台中港，高雄港。
次要的港口(送貨頻率比較不高)是基隆港。
最不常出貨的港口是台北港(ㄤ妮走了8年多第一次遇到)
2. 為什麼貨代會指定到不常出貨的港口呢 ?
主要是因為艙位難求，搶手的航線船公司艙位爆滿，那麼貨代只好往小間一點的船公司，或是繞點路的航班下手，這樣貨代訂到艙的機會比較大，因為只有這些船公司才願意放艙給小貨量的貨代。而這些冷門路線通常都是走較偏遠的港口。
3. 如果貨代指定走不常出的港口會有什麼影響呢?
1.港口太遠，卡車費用比較貴，如果是生產端自己跟客人作生意也就鼻子摸摸認了。針對貿易商角色的ㄤ妮，廠商很有可能不願意送貨或是要求ㄤ妮補貼運費。
2.港口太遠，廠商要求併貨(也就是把貨送到別的出貨廠商那邊，跟別的廠商同一台車出貨，他自己不叫卡車送到港口)
3.報關行針對偏遠港口加收費用(EX:台北港，平常沒有駐點人員，出貨需要特別派人到台北港安排收貨，加收費用500元)
4.卡車運費太貴(有的時候貨量不多廠商不願意送貨，我會用集貨方式，就是將多家廠商的貨送到集貨地一次出貨，但這個卡車費用就必須全部由ㄤ妮自己承擔，以台北港來說，貨運行要加收300元)
看了看以上，是不是頓時覺得偏遠港口跟自己很有關係了呢 ? 貨運行加收錢，報關行加收錢，廠商加收錢，每關都是成本阿...。
4. 節省海運成本可以怎麼作 ?
1. 請客人挑選在地費用比較便宜的貨代(但是客人有說不的權利，ㄤ妮建議確認客人是否有換貨代意願即可，不要因為節省費用而跟客人有摩擦)
2. 貨代確定後，需要提供資料給貨代供他訂艙，請跟貨代溝通盡量走常用港口，有的貨代會願意幫忙，這樣一來就可以避免因走偏遠港口所產生的額外費用。
3. 小貨量出貨，請善用集貨，把各家廠商的貨量集中到一個地方，走一趟卡車，然後跟出貨廠商談併貨費用，有人共同分擔費用，負擔就可以輕一點。併貨費用比起廠商自送的成本通常會比較低，廠商也會願意用這樣的方式合作。
以上小訣竅，你學會了嗎 ?
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