隨著防疫期間、消費大眾降低外出而帶動的線上購物需求增加，六月時台灣市場傳出新聞媒體報導物流費用漲價的消息；而細看該則報導，是金物流的整合平台調整牌價自優惠價恢復原價，尚未看到運輸業者有進一步價格異動表示，反倒是媒體朋友下的標題獲得了閱聽者眼球。
而從2019年底疫情開始以來，經歷了整個2020、到現在2021經過了一半，確實全球的運輸物流成本，在市場供需結構大幅變動，整體較過往增加許多；空運因各國防疫限制政策供給受限、需求轉為海運，快速湧入的海運貨量，導致海運貨櫃供給需求調整平衡下、成本費用也快速增長...那麼，陸運呢?
身處電商界的朋友，肯定對於物流成本的變化相對敏感，以物流結構而言，成本略分為倉儲段、運輸段，倉儲段的成本有庫存、各節點作業(自動化設備或人力)，運輸段的成本則有集貨配送、點對點配送、店對店配送...等等；以防疫期間為例，線上購物需求頻率增多，倉儲空間的變動曲線基本較小，而持續增加的銷貨量會先影響各節點作業總體成本，可能是作業工時增加，延伸出的勞務、場地水電等直接費用，接著耗材、包材等維持營運事務的間接費用也跟著增加；加上銷售量持續上升，進貨補貨的作業週期將更短，電商整個倉儲應該已將是鬧哄哄的狀態下，這時候運輸段若卡住，就會形成商品賣出了卻送不出去、商品賣完了卻沒有貨可補的惡性阻塞循環。
一般而言，運輸上的管理，對於電商企業管理倉儲來說相對稍複雜，主要在於一般電商通常將配送運務交由專業運輸公司處理，也因為如此，當運輸公司也發生車輛人力調度卡頓時，便影響了電商的倉儲程序；伴隨著運輸段調度成本增加，往往很可能的接著就是反應在價格增加，所以未來的電商物流趨勢，莫非就是一直漲價嗎?
做為經常接觸數位轉型的成功案例的一份子，我個人比較樂觀，這情形可視為市場機制調整的過渡，主要原因在於防疫期間高度頻率的線上消費，將在各國陸續放寬防疫措施後逐漸修正，雖然曲線還是成長，但火箭式的上升線不容易復見。其次是市場對於成本本身就會汰換，運輸產生的人力調度缺口，在共享物流模式持續調整下，很快地會被重新定義，例如人力共享、區域型的短鏈、智能物流櫃，在其他國家政策與市場規劃，數位技術驅動的模式已經蓬勃生長中，台灣市場也會對這些模式的應用越來越常見，值得拭目以待。
