的哥

雖然考取了這個「資格」，已經一段不短的時間，但好好地運用這個牌照去「搵食」，倒是近期在機緣巧合下，才作出的嘗試。

早前，公司的同事因為要跟一間的士車行舊客戶做一些服務跟進，言談之下，我跟他才互相發現原來對方俱持有的士駕駛執照，而那位同事更加深藏不露，實在地持有一部的士，再租予人家駕駛工作（隱形富豪！）。

當然，自己有一份正職工作，不像不少的行家，切切實實地要靠這四個轆來「搵食」。心態上的差異，這篇小小的分享，並不能稱為全面的的士司機賺錢攻略，而且同事特意免去自己的按金和車租，財政上的壓力就更少。無疑，多賺幾個錢，始終是自己願意「落水」的其中一個目的，坐在駕駛席上，聽著咪錶不斷鳴響的聲音，也會有一點點快感。不過，在滿足一下駕駛欲望時，因應乘客無法預知的目的地，而把你帶到平日較少接觸的地方，同時做著各種的社會觀察，還是會有不同的得著。

近年，因為一些眾所周知的原因，自己已經甚少跟家人外出，所以駕駛家裡私家車的機會並不多。在第一次開工前，也偷偷的開著私家車出外兜幾個圈，重新拾回駕駛的感覺。自問自己對於不同地方的主要道路尚算熟悉，但駕駛跟步行始終不同，有些路口只許直走不得轉彎，或有些行車線的配置限制，還是要經常駛過相關的路段，才會知曉。駕駛私家車的時候，走錯了路，或因技藝不精無法成功切線走回正確的路線道路，而要額外兜遠一點，並沒有問題，但換成了載著乘客的的士，偏離了目的地，或因路程增加令乘客要多付了一些車資，遇上要求較高或相當熟路的乘客，就有機會招來話柄了。

自己數次的駕駛經歷，也遭遇過個別的乘客不滿意自己沒有行走其心目中的路線，聽得出對方暗裡嘖有煩言，還要舉機拍下自己的司機證，最後乾脆少收對方一兩元，息事寧人就算了。幸而大部份接載過的乘客，仍是相對友善的，尤其是目的地位於高尚住宅區，到了目的地附近較偏門的位置，也會善意給予指示和點出需要的下車位置，和在下車的時候道謝。

自己是做晚上的替更，最初是在正職下班後去跟早更的全職司機接車，大約晚上七時才正式開始載客，三四個小時裡，也可以做到大約八至九支旗。後來，因為要把公司累積的年假清掉，刻意選擇在可以駕駛的日子請半天假，提早在五時許接車，遇上黃昏下班的黃金時間，做到十多支旗也沒有太大難度。很多的士司機也愛透過各類應用程式去接客，駕駛席上放滿了四五部手機，已成了行家的常態，相關的照片也曾在網絡上瘋傳過，但自己就未有選擇使用這種方式，單純在街上或大型的士站候客，故此駕駛席上也顯得簡潔。

在武肺的陰霾下，近年政府長期限制食肆在晚上的營業時間，在疫情較嚴重的日子，甚至禁止經營晚市堂食。雖然現時政府已沒有限制食肆的營業時間，但感覺上晚間的城市活力，始終回不到武肺前。黃昏的下班繁忙時間，穿梭車水馬龍間，乘客趕著回家、進修、參加飯局等，在街頭完成了一支旗，再被新的客人截獲，中間的空檔可以很短，再加上道路擠塞時，慢流下的等候時間，也可以多跳兩三下錶。然後，隨著時間步入夜深，就會慢慢感覺到街上的車流、人流，也開始漸少，就算如旺角、銅鑼灣等核心地段，馬路也顯得空蕩蕩，縱然駕車的壓力沒有那麼大，但也會盼望可以快一點有新的乘客登車；而一直聽著的收音機，也換上較為柔和的輕談淺唱音樂節目 tune。

有時持續駕駛了一段較長的時間，駛到的士站輪候，也是讓雙腳可以稍為休息一下的時光，但當那個的士站已有不少的士在候客，又需要審視一下流轉速度和守株待兔的值搏率。而自己也要掌握時間，盡量不要在收車前駛到離交更拍車地點太遠的地方，「見好就收」，以免需要長途吉車駛回，導致得不償失。

跟大眾交通工具相比，的士始終是一種價格相對昂貴的交通工具，近日的（再次）加價申請亦吹得甚囂塵上。遇上單獨登車的乘客，有較多是加班後歸心似箭的人，他們會跟伴侶報平安、督促子女的學習進度等，閒聊間也會中英夾雜或包含專業用語。這類乘客也有較多機會會索取收據，估計是要跟公司討回加班後的交通費用。也遇上過一些參加飯局或活動後的年青人，三五知己登車並前往多於一個下車點，算是爭取多一點的相聚時光，而多人夾份繳付車費的情況下，人均支出也相對合理一些。

香港的的士在多年前已經改用石油氣，而近年最新款俗稱「小露寶」的車款，更是混合動力設計，在正式獲取牌照前上職前課程的時候，導師也有分享過這款「小露寶」的耗油量相當理想。的而且確，一整晚駕了百多公里，氣缸顯示基本上只下跌了最多四份之一，再配合現時政府的石油氣補貼，入氣的費用跟一餐麥當勞也相距不遠。不過，在自己有限的駕駛經驗下，也覺得「小露寶」的自動車門並不很切合香港的營運環境需要，因為在繁忙的街道上快上快落，舊款的士輕輕拉動一下，車門就已經打開，但「小露寶」的自動車門，開關也需花費一些時間，常常可以見到車門未有關好，司機就已經踩著油門起步；而車門頻繁的開關，對摩打的耐用程度，也是一種挑戰。

最初去考取的士駕駛執照，初心是讓自己在失業的時候，也可以有多一個賺錢的門路。這段時期的「的哥」秘撈經歷，感覺仍算正面，日後有機會的話仍會繼續抽空擔當這個角色。但至於是否要轉為全職，則暫時未有這個打算了，雖然知道有些人會很嚮往在車上無拘無束的時光和自主性，但養家的壓力和其他雜費，多多少少，還是有令人卻步的因素。