摘自網絡文章截圖
- 駕駛經驗成老司機是經年累月而成成的結果,如以補助款取得駕照,是美意佳鼓舞人心利所趨,能配合條規就有補助款,以人性定會完整配合程序心態。
- 政府官方有心經營交通順暢與肇事率低的提撥補助款,何不賞罰分明政策執行？鼓勵駕駛者年資5＆10年以上（以駕駛紀錄里程數據為憑）無違規者的補助鼓勵～燃料稅＆牌照稅＆保險費＆換新車補助款＆車貸補助額度！
- 人性為了領補助款必會100%完全配合程序作業喔！先進國家取得駕駛照是難上加難喔！而且取得後駕騎車還需有所限制條件,需經某些條件才可完全開放喔！
- 而且是賞罰分明條例數據,在台灣如肇事如未和解而呈法院訴訟時,有句會讓人完全崩潰的判決～應注意能注意而未注意。
- 行駛中突有人衝出來,而來不及煞車而肇事,行人家屬提出訴訟請求賠償,就因應那句話而自認倒楣無語問蒼天。
- 慢車道行駛機車突閃入而擦撞肇事,亦有類似情況有理說不清喔！所以開車族習慣行駛內車道明則保身,遠離爭道是非機車族紛擾,只要機車在慢車道線內30公分騎乘,就等以慢車道歸機車駛用了,車輛要嘛乖乖跟後行駛,或向左超車前進遠離困擾。
- 所以在一般道路養成習慣,即時上高公路含快速公路亦同習慣,行駛內車道個性使然,這也難怪高公路含快速公路常態,內側車輛數最多,大車佔用內二車道是常態,所以佔用超車道車輛數多喔！
- 反而最外側車道是除了大車載重慢行外,添增龜速車散心慢行喔！如扣除上兩類外,幾近是空車道現象淨空喔！感覺超車道應是最外側才像是喔？！好諷刺的標語～內側是超車道。
- 另個最不可思議是高公路含快速公路,貨車載重有上下限速距合理,而其他車輛最低下限是60K（淺見建議提升為80K),是一般道路或是新手練習場地道路？！是車輛專用高速公路含快速公路喔！
- 佔用超車道取締只要在橫跨直線路線上橋樑或框架上長距離判讀有無佔用超車道依據啊！只要被取締後應有驚戒心不佔用超車道喔！
- 而常見被取締是行駛未保持安全距離的罰單,日後必會隨時保持車距行駛美意更佳,那高公路含快速公路塞車是常態喔！
- 如政府如以取締為收入發大財理由,建議上下班期間每公里架設拍攝機,北部～汐止至新竹南北車道,中部～清水至員林南北車道,南部～永康至仁德＆岡山至終點的南北車道,取締未保持安全車距張數,預估每天至少有幾仟張喔？！政府發大財,變成塞車公路喔！
- 拍攝取締定義是在規劃道路工程上,無法盡善盡美的消極作為拍攝,以提醒駕駛者減速安全優先考慮。
- 所以人性是善或惡！？其實是環境法規現況造成的人性人心啊！所謂上有政策下有對策迴力球定律。
- 所有參與規劃道路設計團隊人員,有無完成後親自駕騎車輛體驗有無瑕疵？以便下次設計規劃的借鏡？即時當地人就近易熟悉路況,有無考量外來者遊旅客？甚是外國人行駛標語指引圖示順暢？
- 結語：交通順暢與停放便利和人車分流是鄉鎮城市興衰關鍵原因之一喔！
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