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本文記錄了國內首次舉辦的森林鐵道大會，活動在花蓮舉行，匯聚了登山與鐵道愛好者。大會透過講座、踏查及3D建模技術，深入探討花蓮林業開發史及森林鐵道的歷史與現況，並在「盛夏的軌跡」民宿重現了機關車的動態運行，為臺灣珍貴的文化資產保存與推廣，開啟了跨領域交流的新頁。
本文記錄了國內首次舉辦的森林鐵道大會，活動在花蓮舉行，匯聚了登山與鐵道愛好者。大會透過講座、踏查及3D建模技術，深入探討花蓮林業開發史及森林鐵道的歷史與現況，並在「盛夏的軌跡」民宿重現了機關車的動態運行，為臺灣珍貴的文化資產保存與推廣，開啟了跨領域交流的新頁。
阿里山林鐵全線於2024年7月6日恢復通車，作者參與了12月17日的中興號專車之旅，記錄了從嘉義至阿里山的沿途風景以及SL31賞楓列車的盛況。文章詳細描述了旅程的過程，包括沿途的景觀、與其他鐵道迷的互動以及一些意外插曲，並表達了作者對於阿里山林鐵復駛的喜悅之情，以及對未來阿里山林鐵發展的期許。
阿里山林鐵全線於2024年7月6日恢復通車，作者參與了12月17日的中興號專車之旅，記錄了從嘉義至阿里山的沿途風景以及SL31賞楓列車的盛況。文章詳細描述了旅程的過程，包括沿途的景觀、與其他鐵道迷的互動以及一些意外插曲，並表達了作者對於阿里山林鐵復駛的喜悅之情，以及對未來阿里山林鐵發展的期許。
聯絡羅東和太平山山腳的土場之間的羅東森林鐵道早在1979年便配合太平山林場結束伐採作業而宣告停駛。隨著宜蘭的觀光發展，對這條鐵路的復駛引起了廣泛討論。本文由探訪蘭陽溪河床，尋找正在保存下來的土木構造物：隧道開始。文章中詳細描述了路線的踏查，隧道的地理位置，以及一些歷史背景。
聯絡羅東和太平山山腳的土場之間的羅東森林鐵道早在1979年便配合太平山林場結束伐採作業而宣告停駛。隨著宜蘭的觀光發展，對這條鐵路的復駛引起了廣泛討論。本文由探訪蘭陽溪河床，尋找正在保存下來的土木構造物：隧道開始。文章中詳細描述了路線的踏查，隧道的地理位置，以及一些歷史背景。
提到林業鐵道，大多數人直覺都會想到阿里山那長達70多公里的登山本線和多條林內支線，但鐵道運材不只是阿里山的專利，位於宜蘭的太平山林場也曾是使用鐵道運材的林場之一。雖然這條鐵道早在1979年就已停駛，不過即便經過四十多年的時間，沿線尚有部分遺跡留存，這趟旅程就讓我們從天送埤到土場的車站開始吧！
提到林業鐵道，大多數人直覺都會想到阿里山那長達70多公里的登山本線和多條林內支線，但鐵道運材不只是阿里山的專利，位於宜蘭的太平山林場也曾是使用鐵道運材的林場之一。雖然這條鐵道早在1979年就已停駛，不過即便經過四十多年的時間，沿線尚有部分遺跡留存，這趟旅程就讓我們從天送埤到土場的車站開始吧！
太平山林場進入新太平山時代後，雖然大量使用堀田式索道做為山地運材的設備，但山地運材軌道仍是相當重要的運輸系統。這些運材軌道多半隨著伐木結束與林場轉型而消失，只剩下見晴線與茂興線的舊線跡是易於一般人親近的。太平山之旅的第二天我來到了茂興線，繼續尋找太平山運材軌道的舊線跡，以及體驗名聞遐邇的蹦蹦車。
太平山林場進入新太平山時代後，雖然大量使用堀田式索道做為山地運材的設備，但山地運材軌道仍是相當重要的運輸系統。這些運材軌道多半隨著伐木結束與林場轉型而消失，只剩下見晴線與茂興線的舊線跡是易於一般人親近的。太平山之旅的第二天我來到了茂興線，繼續尋找太平山運材軌道的舊線跡，以及體驗名聞遐邇的蹦蹦車。
太平山林場在1937年轉移到新太平山之後，大量使用1925年發明的堀田式索道來跨越落差極大的地形。雖然太平山的山地鐵道系統規模遠遠不及阿里山，但以新太平山為中心仍發散出多條運材軌道，留存至今的包括見晴線和茂興線，這篇文章就先來拜訪人氣極高、迷霧當中的見晴線吧！
太平山林場在1937年轉移到新太平山之後，大量使用1925年發明的堀田式索道來跨越落差極大的地形。雖然太平山的山地鐵道系統規模遠遠不及阿里山，但以新太平山為中心仍發散出多條運材軌道，留存至今的包括見晴線和茂興線，這篇文章就先來拜訪人氣極高、迷霧當中的見晴線吧！
花蓮的鯉魚潭在政府的宣傳推波助瀾下吸引不少遊客前來欣賞山光水色，或是搭船遊湖，成為當地的知名觀光景點。不過在湖的南側卻有一處遠離塵囂的遊樂區，不只是收藏了各地林業鐵道的車輛，還有最平易近人的運材索道遺跡，這裡過去曾是木瓜山林場轉運重鎮，今日則是林業署轄下的「池南國家森林遊樂區」。
花蓮的鯉魚潭在政府的宣傳推波助瀾下吸引不少遊客前來欣賞山光水色，或是搭船遊湖，成為當地的知名觀光景點。不過在湖的南側卻有一處遠離塵囂的遊樂區，不只是收藏了各地林業鐵道的車輛，還有最平易近人的運材索道遺跡，這裡過去曾是木瓜山林場轉運重鎮，今日則是林業署轄下的「池南國家森林遊樂區」。
時序進入秋季，臺灣的各個高山地區都陸續進入楓葉季，為一整年蓊鬱的山頭增添了點橘紅色。在楓葉季我幸運地搶到太平山莊的一個背包客床位，於是計畫了一趟搭客運到太平山森林遊樂區的兩天一夜旅程。但除了飽覽高山楓葉景緻之外，曾經是臺灣三大官營林場之一的太平山也留下了豐富的林業文化資產，例如本文的太平山俱樂部。
時序進入秋季，臺灣的各個高山地區都陸續進入楓葉季，為一整年蓊鬱的山頭增添了點橘紅色。在楓葉季我幸運地搶到太平山莊的一個背包客床位，於是計畫了一趟搭客運到太平山森林遊樂區的兩天一夜旅程。但除了飽覽高山楓葉景緻之外，曾經是臺灣三大官營林場之一的太平山也留下了豐富的林業文化資產，例如本文的太平山俱樂部。
阿里山林鐵本線自2008年中斷至今已經15年，期間還遭遇八八風災(2009年)與杜鵑颱風(2015年)，讓路線全通的希望一再破滅。讓路線全通最大的挑戰，莫過於在前述的後兩次風災中一再發生大坍方的屏遮那前後路段。趁著上山拍火車的機會，場長走訪了從過去到現在都頗為神秘的屏遮那車站，記錄下今日的現況。
阿里山林鐵本線自2008年中斷至今已經15年，期間還遭遇八八風災(2009年)與杜鵑颱風(2015年)，讓路線全通的希望一再破滅。讓路線全通最大的挑戰，莫過於在前述的後兩次風災中一再發生大坍方的屏遮那前後路段。趁著上山拍火車的機會，場長走訪了從過去到現在都頗為神秘的屏遮那車站，記錄下今日的現況。
位於塔山東側的塔山裏線有著許多神秘傳說，有人說裏頭埋藏著黃金，也有人說藏著阿里山林鐵下落不明的蒸汽火車。藉著阿里山林鐵處舉辦《再建祝山─祝山車站改建紀念活動》的機會，時光土場與長期合作夥伴《鐵道情報》便一同上山進行踏查，接下來就跟著場長的腳步一揭阿里山林鐵廢棄路線的神秘面紗。
位於塔山東側的塔山裏線有著許多神秘傳說，有人說裏頭埋藏著黃金，也有人說藏著阿里山林鐵下落不明的蒸汽火車。藉著阿里山林鐵處舉辦《再建祝山─祝山車站改建紀念活動》的機會，時光土場與長期合作夥伴《鐵道情報》便一同上山進行踏查，接下來就跟著場長的腳步一揭阿里山林鐵廢棄路線的神秘面紗。
近年來，行政院積極推動開放山林政策，大幅簡化了入山手續，越來越多人往山上出發。昔日被中國遊客塞滿的阿里山在外國人來不了之下，今日則被大量的國內遊客取而代之。要說阿里山眾多景點中最受歡迎的「秘境」景點，大概非眠月線莫屬！在出發前往這段秘境鐵道跡之前，不妨跟著場長的腳步來神遊這段秘境吧！
近年來，行政院積極推動開放山林政策，大幅簡化了入山手續，越來越多人往山上出發。昔日被中國遊客塞滿的阿里山在外國人來不了之下，今日則被大量的國內遊客取而代之。要說阿里山眾多景點中最受歡迎的「秘境」景點，大概非眠月線莫屬！在出發前往這段秘境鐵道跡之前，不妨跟著場長的腳步來神遊這段秘境吧！
阿里山林業鐵道被稱作是台灣的國寶級鐵道，除了從平地到高山72公里的盤山展線之外，還有美國以外仍可動態運轉的Shay蒸汽機車。在阿里山的木材運輸歷史中，以鐵道作為運輸主力，甚至分岔出多條支線，可說是相當有趣的地方。因此這次趁著追火車的空檔，場長我就跑去踏查了一段當年的林內鐵道。
阿里山林業鐵道被稱作是台灣的國寶級鐵道，除了從平地到高山72公里的盤山展線之外，還有美國以外仍可動態運轉的Shay蒸汽機車。在阿里山的木材運輸歷史中，以鐵道作為運輸主力，甚至分岔出多條支線，可說是相當有趣的地方。因此這次趁著追火車的空檔，場長我就跑去踏查了一段當年的林內鐵道。
歷經多次颱風攪局之後，場長我規畫已久的大雪山自然之旅終於在年末成行。大雪山森林遊樂區距離東勢市區有34公里，開車需要1小時以上的時間，算是距離臺中市很近的一處踏青聖地，園區範圍海拔高度都在2000公尺以上，因此也有不少高山鳥類出沒。不過這座以自然環境為賣點的園區，過去也曾有一段伐木歲月。
大雪
歷經多次颱風攪局之後，場長我規畫已久的大雪山自然之旅終於在年末成行。大雪山森林遊樂區距離東勢市區有34公里，開車需要1小時以上的時間，算是距離臺中市很近的一處踏青聖地，園區範圍海拔高度都在2000公尺以上，因此也有不少高山鳥類出沒。不過這座以自然環境為賣點的園區，過去也曾有一段伐木歲月。
大雪
阿里山林鐵在每年12月推出賞楓主題列車邁入第三年，今年以《楓雲季會》為主題再次使用SL31蒸汽機車牽引列車，於每周一舉辦共計四場次的活動。但不同於前兩年僅安排列車停靠對高岳和沼平站，今年特別加入剛整修完工的神木車站作為停靠點，除了讓大家可以前往慈雲寺欣賞楓葉，第三分道的列車交會更是一大看點。
阿里山林鐵在每年12月推出賞楓主題列車邁入第三年，今年以《楓雲季會》為主題再次使用SL31蒸汽機車牽引列車，於每周一舉辦共計四場次的活動。但不同於前兩年僅安排列車停靠對高岳和沼平站，今年特別加入剛整修完工的神木車站作為停靠點，除了讓大家可以前往慈雲寺欣賞楓葉，第三分道的列車交會更是一大看點。
每逢3到4月是阿里山森林遊樂區的櫻花季節，林鐵處照往例再度於3月8日至29日每周二開行SL31蒸汽火車行駛的主題列車，吸引不少攝影者上山追車。不過在櫻花蒸汽火車開行前日，另一個《經典再現.火車碰壁》主題列車遊程則將行駛範圍拉到遊樂區外的二萬平車站，讓神木至二萬平的路線又難得有火車行駛。這次場長的攝影
每逢3到4月是阿里山森林遊樂區的櫻花季節，林鐵處照往例再度於3月8日至29日每周二開行SL31蒸汽火車行駛的主題列車，吸引不少攝影者上山追車。不過在櫻花蒸汽火車開行前日，另一個《經典再現.火車碰壁》主題列車遊程則將行駛範圍拉到遊樂區外的二萬平車站，讓神木至二萬平的路線又難得有火車行駛。這次場長的攝影
阿里山林業鐵路及文化資產管理處在去年底於台灣設計展期間舉行「百年鳴森」林業鐵道特展，展覽內容詳細介紹了火車如何爬山等等相關鐵道技術知識。不過俗話說「讀萬卷書不如行萬里路」，靜態展示的照片仍不如實際從火車上看見的風景。因此，策展方與林鐵處合作於1月25日舉辦「百年鳴森」專列，提供「地景工作坊」與「輕鬆
阿里山林業鐵路及文化資產管理處在去年底於台灣設計展期間舉行「百年鳴森」林業鐵道特展，展覽內容詳細介紹了火車如何爬山等等相關鐵道技術知識。不過俗話說「讀萬卷書不如行萬里路」，靜態展示的照片仍不如實際從火車上看見的風景。因此，策展方與林鐵處合作於1月25日舉辦「百年鳴森」專列，提供「地景工作坊」與「輕鬆
起自嘉義、終至二萬平的阿里山林業鐵道本線迎來通車的109年，百年來累積的豐富歷史深化了臺灣文化認同，成為國人珍惜的國寶鐵道。2018年阿里山林業鐵路及文化資產管理處成立之後，不但積極投入資源進行老火車保存，也透過新設計為這條鐵道注入活水，今年適逢台灣設計展移師嘉義舉行，這場年度盛會正好成為林鐵處展現
起自嘉義、終至二萬平的阿里山林業鐵道本線迎來通車的109年，百年來累積的豐富歷史深化了臺灣文化認同，成為國人珍惜的國寶鐵道。2018年阿里山林業鐵路及文化資產管理處成立之後，不但積極投入資源進行老火車保存，也透過新設計為這條鐵道注入活水，今年適逢台灣設計展移師嘉義舉行，這場年度盛會正好成為林鐵處展現
趁著到臺中看棒球的空檔，場長和家人原本想說要去谷關健行，但卻在半途遇上毛毛雨，於是決定改前往林務局東勢林管處管理的東勢林業文化園區。這座園區的前身為公營大雪山林業公司的製材工廠，為1950年代眾多美援建設的其中之一，過去也曾有鐵道支線與東勢車站相連，支撐著東勢的產業發展。
趁著到臺中看棒球的空檔，場長和家人原本想說要去谷關健行，但卻在半途遇上毛毛雨，於是決定改前往林務局東勢林管處管理的東勢林業文化園區。這座園區的前身為公營大雪山林業公司的製材工廠，為1950年代眾多美援建設的其中之一，過去也曾有鐵道支線與東勢車站相連，支撐著東勢的產業發展。
經歷武漢肺炎疫情衝擊與各種波折，臺大火車社的31週年慶祝專列活動終於在9月26日正式舉辦！這次活動包下了配屬於林鐵阿里山車庫的31號蒸汽機車牽引祝山線客車，結合乘車與定點鐵道攝影，滿足活動參與者想拍又想搭車的需求。不僅是林鐵處成立後與大學鐵道社團首次合作的創舉，行駛範圍與規模也較上次《鐵道情報》30
經歷武漢肺炎疫情衝擊與各種波折，臺大火車社的31週年慶祝專列活動終於在9月26日正式舉辦！這次活動包下了配屬於林鐵阿里山車庫的31號蒸汽機車牽引祝山線客車，結合乘車與定點鐵道攝影，滿足活動參與者想拍又想搭車的需求。不僅是林鐵處成立後與大學鐵道社團首次合作的創舉，行駛範圍與規模也較上次《鐵道情報》30
去年11月，林務局嘉義林區管理處委由阿里山林業鐵路及文化資產管理處協助將水山線的木材運出，讓1989年以來就已經消失的運材列車又再回到阿里山鐵道。但就在疏伐作業接近尾聲的時候，沒想到林鐵處竟然派出31號蒸汽機車進入水山線，讓許多鐵道前輩都不曾親眼看過的風景重現！
去年11月，林務局嘉義林區管理處委由阿里山林業鐵路及文化資產管理處協助將水山線的木材運出，讓1989年以來就已經消失的運材列車又再回到阿里山鐵道。但就在疏伐作業接近尾聲的時候，沒想到林鐵處竟然派出31號蒸汽機車進入水山線，讓許多鐵道前輩都不曾親眼看過的風景重現！
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本文記錄了國內首次舉辦的森林鐵道大會，活動在花蓮舉行，匯聚了登山與鐵道愛好者。大會透過講座、踏查及3D建模技術，深入探討花蓮林業開發史及森林鐵道的歷史與現況，並在「盛夏的軌跡」民宿重現了機關車的動態運行，為臺灣珍貴的文化資產保存與推廣，開啟了跨領域交流的新頁。
本文記錄了國內首次舉辦的森林鐵道大會，活動在花蓮舉行，匯聚了登山與鐵道愛好者。大會透過講座、踏查及3D建模技術，深入探討花蓮林業開發史及森林鐵道的歷史與現況，並在「盛夏的軌跡」民宿重現了機關車的動態運行，為臺灣珍貴的文化資產保存與推廣，開啟了跨領域交流的新頁。
阿里山林鐵全線於2024年7月6日恢復通車，作者參與了12月17日的中興號專車之旅，記錄了從嘉義至阿里山的沿途風景以及SL31賞楓列車的盛況。文章詳細描述了旅程的過程，包括沿途的景觀、與其他鐵道迷的互動以及一些意外插曲，並表達了作者對於阿里山林鐵復駛的喜悅之情，以及對未來阿里山林鐵發展的期許。
阿里山林鐵全線於2024年7月6日恢復通車，作者參與了12月17日的中興號專車之旅，記錄了從嘉義至阿里山的沿途風景以及SL31賞楓列車的盛況。文章詳細描述了旅程的過程，包括沿途的景觀、與其他鐵道迷的互動以及一些意外插曲，並表達了作者對於阿里山林鐵復駛的喜悅之情，以及對未來阿里山林鐵發展的期許。
聯絡羅東和太平山山腳的土場之間的羅東森林鐵道早在1979年便配合太平山林場結束伐採作業而宣告停駛。隨著宜蘭的觀光發展，對這條鐵路的復駛引起了廣泛討論。本文由探訪蘭陽溪河床，尋找正在保存下來的土木構造物：隧道開始。文章中詳細描述了路線的踏查，隧道的地理位置，以及一些歷史背景。
聯絡羅東和太平山山腳的土場之間的羅東森林鐵道早在1979年便配合太平山林場結束伐採作業而宣告停駛。隨著宜蘭的觀光發展，對這條鐵路的復駛引起了廣泛討論。本文由探訪蘭陽溪河床，尋找正在保存下來的土木構造物：隧道開始。文章中詳細描述了路線的踏查，隧道的地理位置，以及一些歷史背景。
提到林業鐵道，大多數人直覺都會想到阿里山那長達70多公里的登山本線和多條林內支線，但鐵道運材不只是阿里山的專利，位於宜蘭的太平山林場也曾是使用鐵道運材的林場之一。雖然這條鐵道早在1979年就已停駛，不過即便經過四十多年的時間，沿線尚有部分遺跡留存，這趟旅程就讓我們從天送埤到土場的車站開始吧！
提到林業鐵道，大多數人直覺都會想到阿里山那長達70多公里的登山本線和多條林內支線，但鐵道運材不只是阿里山的專利，位於宜蘭的太平山林場也曾是使用鐵道運材的林場之一。雖然這條鐵道早在1979年就已停駛，不過即便經過四十多年的時間，沿線尚有部分遺跡留存，這趟旅程就讓我們從天送埤到土場的車站開始吧！
太平山林場進入新太平山時代後，雖然大量使用堀田式索道做為山地運材的設備，但山地運材軌道仍是相當重要的運輸系統。這些運材軌道多半隨著伐木結束與林場轉型而消失，只剩下見晴線與茂興線的舊線跡是易於一般人親近的。太平山之旅的第二天我來到了茂興線，繼續尋找太平山運材軌道的舊線跡，以及體驗名聞遐邇的蹦蹦車。
太平山林場進入新太平山時代後，雖然大量使用堀田式索道做為山地運材的設備，但山地運材軌道仍是相當重要的運輸系統。這些運材軌道多半隨著伐木結束與林場轉型而消失，只剩下見晴線與茂興線的舊線跡是易於一般人親近的。太平山之旅的第二天我來到了茂興線，繼續尋找太平山運材軌道的舊線跡，以及體驗名聞遐邇的蹦蹦車。
太平山林場在1937年轉移到新太平山之後，大量使用1925年發明的堀田式索道來跨越落差極大的地形。雖然太平山的山地鐵道系統規模遠遠不及阿里山，但以新太平山為中心仍發散出多條運材軌道，留存至今的包括見晴線和茂興線，這篇文章就先來拜訪人氣極高、迷霧當中的見晴線吧！
太平山林場在1937年轉移到新太平山之後，大量使用1925年發明的堀田式索道來跨越落差極大的地形。雖然太平山的山地鐵道系統規模遠遠不及阿里山，但以新太平山為中心仍發散出多條運材軌道，留存至今的包括見晴線和茂興線，這篇文章就先來拜訪人氣極高、迷霧當中的見晴線吧！
花蓮的鯉魚潭在政府的宣傳推波助瀾下吸引不少遊客前來欣賞山光水色，或是搭船遊湖，成為當地的知名觀光景點。不過在湖的南側卻有一處遠離塵囂的遊樂區，不只是收藏了各地林業鐵道的車輛，還有最平易近人的運材索道遺跡，這裡過去曾是木瓜山林場轉運重鎮，今日則是林業署轄下的「池南國家森林遊樂區」。
花蓮的鯉魚潭在政府的宣傳推波助瀾下吸引不少遊客前來欣賞山光水色，或是搭船遊湖，成為當地的知名觀光景點。不過在湖的南側卻有一處遠離塵囂的遊樂區，不只是收藏了各地林業鐵道的車輛，還有最平易近人的運材索道遺跡，這裡過去曾是木瓜山林場轉運重鎮，今日則是林業署轄下的「池南國家森林遊樂區」。
時序進入秋季，臺灣的各個高山地區都陸續進入楓葉季，為一整年蓊鬱的山頭增添了點橘紅色。在楓葉季我幸運地搶到太平山莊的一個背包客床位，於是計畫了一趟搭客運到太平山森林遊樂區的兩天一夜旅程。但除了飽覽高山楓葉景緻之外，曾經是臺灣三大官營林場之一的太平山也留下了豐富的林業文化資產，例如本文的太平山俱樂部。
時序進入秋季，臺灣的各個高山地區都陸續進入楓葉季，為一整年蓊鬱的山頭增添了點橘紅色。在楓葉季我幸運地搶到太平山莊的一個背包客床位，於是計畫了一趟搭客運到太平山森林遊樂區的兩天一夜旅程。但除了飽覽高山楓葉景緻之外，曾經是臺灣三大官營林場之一的太平山也留下了豐富的林業文化資產，例如本文的太平山俱樂部。
阿里山林鐵本線自2008年中斷至今已經15年，期間還遭遇八八風災(2009年)與杜鵑颱風(2015年)，讓路線全通的希望一再破滅。讓路線全通最大的挑戰，莫過於在前述的後兩次風災中一再發生大坍方的屏遮那前後路段。趁著上山拍火車的機會，場長走訪了從過去到現在都頗為神秘的屏遮那車站，記錄下今日的現況。
阿里山林鐵本線自2008年中斷至今已經15年，期間還遭遇八八風災(2009年)與杜鵑颱風(2015年)，讓路線全通的希望一再破滅。讓路線全通最大的挑戰，莫過於在前述的後兩次風災中一再發生大坍方的屏遮那前後路段。趁著上山拍火車的機會，場長走訪了從過去到現在都頗為神秘的屏遮那車站，記錄下今日的現況。
位於塔山東側的塔山裏線有著許多神秘傳說，有人說裏頭埋藏著黃金，也有人說藏著阿里山林鐵下落不明的蒸汽火車。藉著阿里山林鐵處舉辦《再建祝山─祝山車站改建紀念活動》的機會，時光土場與長期合作夥伴《鐵道情報》便一同上山進行踏查，接下來就跟著場長的腳步一揭阿里山林鐵廢棄路線的神秘面紗。
位於塔山東側的塔山裏線有著許多神秘傳說，有人說裏頭埋藏著黃金，也有人說藏著阿里山林鐵下落不明的蒸汽火車。藉著阿里山林鐵處舉辦《再建祝山─祝山車站改建紀念活動》的機會，時光土場與長期合作夥伴《鐵道情報》便一同上山進行踏查，接下來就跟著場長的腳步一揭阿里山林鐵廢棄路線的神秘面紗。
近年來，行政院積極推動開放山林政策，大幅簡化了入山手續，越來越多人往山上出發。昔日被中國遊客塞滿的阿里山在外國人來不了之下，今日則被大量的國內遊客取而代之。要說阿里山眾多景點中最受歡迎的「秘境」景點，大概非眠月線莫屬！在出發前往這段秘境鐵道跡之前，不妨跟著場長的腳步來神遊這段秘境吧！
近年來，行政院積極推動開放山林政策，大幅簡化了入山手續，越來越多人往山上出發。昔日被中國遊客塞滿的阿里山在外國人來不了之下，今日則被大量的國內遊客取而代之。要說阿里山眾多景點中最受歡迎的「秘境」景點，大概非眠月線莫屬！在出發前往這段秘境鐵道跡之前，不妨跟著場長的腳步來神遊這段秘境吧！
阿里山林業鐵道被稱作是台灣的國寶級鐵道，除了從平地到高山72公里的盤山展線之外，還有美國以外仍可動態運轉的Shay蒸汽機車。在阿里山的木材運輸歷史中，以鐵道作為運輸主力，甚至分岔出多條支線，可說是相當有趣的地方。因此這次趁著追火車的空檔，場長我就跑去踏查了一段當年的林內鐵道。
阿里山林業鐵道被稱作是台灣的國寶級鐵道，除了從平地到高山72公里的盤山展線之外，還有美國以外仍可動態運轉的Shay蒸汽機車。在阿里山的木材運輸歷史中，以鐵道作為運輸主力，甚至分岔出多條支線，可說是相當有趣的地方。因此這次趁著追火車的空檔，場長我就跑去踏查了一段當年的林內鐵道。
歷經多次颱風攪局之後，場長我規畫已久的大雪山自然之旅終於在年末成行。大雪山森林遊樂區距離東勢市區有34公里，開車需要1小時以上的時間，算是距離臺中市很近的一處踏青聖地，園區範圍海拔高度都在2000公尺以上，因此也有不少高山鳥類出沒。不過這座以自然環境為賣點的園區，過去也曾有一段伐木歲月。
大雪
歷經多次颱風攪局之後，場長我規畫已久的大雪山自然之旅終於在年末成行。大雪山森林遊樂區距離東勢市區有34公里，開車需要1小時以上的時間，算是距離臺中市很近的一處踏青聖地，園區範圍海拔高度都在2000公尺以上，因此也有不少高山鳥類出沒。不過這座以自然環境為賣點的園區，過去也曾有一段伐木歲月。
大雪
阿里山林鐵在每年12月推出賞楓主題列車邁入第三年，今年以《楓雲季會》為主題再次使用SL31蒸汽機車牽引列車，於每周一舉辦共計四場次的活動。但不同於前兩年僅安排列車停靠對高岳和沼平站，今年特別加入剛整修完工的神木車站作為停靠點，除了讓大家可以前往慈雲寺欣賞楓葉，第三分道的列車交會更是一大看點。
阿里山林鐵在每年12月推出賞楓主題列車邁入第三年，今年以《楓雲季會》為主題再次使用SL31蒸汽機車牽引列車，於每周一舉辦共計四場次的活動。但不同於前兩年僅安排列車停靠對高岳和沼平站，今年特別加入剛整修完工的神木車站作為停靠點，除了讓大家可以前往慈雲寺欣賞楓葉，第三分道的列車交會更是一大看點。
每逢3到4月是阿里山森林遊樂區的櫻花季節，林鐵處照往例再度於3月8日至29日每周二開行SL31蒸汽火車行駛的主題列車，吸引不少攝影者上山追車。不過在櫻花蒸汽火車開行前日，另一個《經典再現.火車碰壁》主題列車遊程則將行駛範圍拉到遊樂區外的二萬平車站，讓神木至二萬平的路線又難得有火車行駛。這次場長的攝影
每逢3到4月是阿里山森林遊樂區的櫻花季節，林鐵處照往例再度於3月8日至29日每周二開行SL31蒸汽火車行駛的主題列車，吸引不少攝影者上山追車。不過在櫻花蒸汽火車開行前日，另一個《經典再現.火車碰壁》主題列車遊程則將行駛範圍拉到遊樂區外的二萬平車站，讓神木至二萬平的路線又難得有火車行駛。這次場長的攝影
阿里山林業鐵路及文化資產管理處在去年底於台灣設計展期間舉行「百年鳴森」林業鐵道特展，展覽內容詳細介紹了火車如何爬山等等相關鐵道技術知識。不過俗話說「讀萬卷書不如行萬里路」，靜態展示的照片仍不如實際從火車上看見的風景。因此，策展方與林鐵處合作於1月25日舉辦「百年鳴森」專列，提供「地景工作坊」與「輕鬆
阿里山林業鐵路及文化資產管理處在去年底於台灣設計展期間舉行「百年鳴森」林業鐵道特展，展覽內容詳細介紹了火車如何爬山等等相關鐵道技術知識。不過俗話說「讀萬卷書不如行萬里路」，靜態展示的照片仍不如實際從火車上看見的風景。因此，策展方與林鐵處合作於1月25日舉辦「百年鳴森」專列，提供「地景工作坊」與「輕鬆
起自嘉義、終至二萬平的阿里山林業鐵道本線迎來通車的109年，百年來累積的豐富歷史深化了臺灣文化認同，成為國人珍惜的國寶鐵道。2018年阿里山林業鐵路及文化資產管理處成立之後，不但積極投入資源進行老火車保存，也透過新設計為這條鐵道注入活水，今年適逢台灣設計展移師嘉義舉行，這場年度盛會正好成為林鐵處展現
起自嘉義、終至二萬平的阿里山林業鐵道本線迎來通車的109年，百年來累積的豐富歷史深化了臺灣文化認同，成為國人珍惜的國寶鐵道。2018年阿里山林業鐵路及文化資產管理處成立之後，不但積極投入資源進行老火車保存，也透過新設計為這條鐵道注入活水，今年適逢台灣設計展移師嘉義舉行，這場年度盛會正好成為林鐵處展現
趁著到臺中看棒球的空檔，場長和家人原本想說要去谷關健行，但卻在半途遇上毛毛雨，於是決定改前往林務局東勢林管處管理的東勢林業文化園區。這座園區的前身為公營大雪山林業公司的製材工廠，為1950年代眾多美援建設的其中之一，過去也曾有鐵道支線與東勢車站相連，支撐著東勢的產業發展。
趁著到臺中看棒球的空檔，場長和家人原本想說要去谷關健行，但卻在半途遇上毛毛雨，於是決定改前往林務局東勢林管處管理的東勢林業文化園區。這座園區的前身為公營大雪山林業公司的製材工廠，為1950年代眾多美援建設的其中之一，過去也曾有鐵道支線與東勢車站相連，支撐著東勢的產業發展。
經歷武漢肺炎疫情衝擊與各種波折，臺大火車社的31週年慶祝專列活動終於在9月26日正式舉辦！這次活動包下了配屬於林鐵阿里山車庫的31號蒸汽機車牽引祝山線客車，結合乘車與定點鐵道攝影，滿足活動參與者想拍又想搭車的需求。不僅是林鐵處成立後與大學鐵道社團首次合作的創舉，行駛範圍與規模也較上次《鐵道情報》30
經歷武漢肺炎疫情衝擊與各種波折，臺大火車社的31週年慶祝專列活動終於在9月26日正式舉辦！這次活動包下了配屬於林鐵阿里山車庫的31號蒸汽機車牽引祝山線客車，結合乘車與定點鐵道攝影，滿足活動參與者想拍又想搭車的需求。不僅是林鐵處成立後與大學鐵道社團首次合作的創舉，行駛範圍與規模也較上次《鐵道情報》30
去年11月，林務局嘉義林區管理處委由阿里山林業鐵路及文化資產管理處協助將水山線的木材運出，讓1989年以來就已經消失的運材列車又再回到阿里山鐵道。但就在疏伐作業接近尾聲的時候，沒想到林鐵處竟然派出31號蒸汽機車進入水山線，讓許多鐵道前輩都不曾親眼看過的風景重現！
去年11月，林務局嘉義林區管理處委由阿里山林業鐵路及文化資產管理處協助將水山線的木材運出，讓1989年以來就已經消失的運材列車又再回到阿里山鐵道。但就在疏伐作業接近尾聲的時候，沒想到林鐵處竟然派出31號蒸汽機車進入水山線，讓許多鐵道前輩都不曾親眼看過的風景重現！