追尋日本國鐵時代
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隨著日本進入令和時代，日本國鐵分拆民營化已超過三十年的歲月。這段期間不少國鐵時代的路線與車輛一一退場，成為我這個平成人類未曾參與到的旅行經驗。透過一次又一次的日本旅行，我希望能在旅途中回味那些逝去的鐵道元素，抓住過去的鐵道風景。
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本文介紹了群馬縣的國鐵機車退役紀念活動，尤其是昭和時代著名的EF64、EF65型電力機車及DD51型柴油機車。重點回顧了鐵道歷史、背景及當地風景，並詳細描述了「EL‧DL群馬□fin」列車的運行及攝影活動，展現了群馬的鐵道魅力與即將失去的寶貴文化遺產，讓鐵道迷感受到與機車的最後告別。
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這篇文章描述了在德島縣的鐵道旅行經歷，記錄了特急列車キハ185系與キハ40系的運用。德島作為全日本唯一沒有電氣化鐵道的縣，提供鐵道攝影愛好者獨特的攝影機會。文章中詳細介紹了拍攝地點以及搭乘經驗，並探索了德島當地鐵道文化的獨特之處。讀者可透過本篇文章獲得有關德島旅行的實用建議和攝影提示。
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高知市的土佐電鐵系統是日本第二大的路面電車系統，以其獨特的地理位置和豐富的歷史吸引著眾多遊客。本文將探討土佐電鐵的路線、搭乘方式及攝影攻略，讓您充分體驗這座城市的魅力。不論是購買一日券或是欣賞各式電車，這裡都將提供旅行的必要資訊，助您捕捉高知之美。
這篇文章記錄了我從臺灣搭乘廉價航空飛往高知空港的旅行經驗。我詳細描述了入境及出境的流程，包括登機、海關檢查的情況。文章還提到高知空港的設施現況，並對未來的發展提出期望，特別是出入境檢查的嚴格程度和旅客的便利性。希望我的分享能幫助未來造訪高知的旅客。
3/5高知旅遊
高知的國際線該不會只有虎航飛吧XDD，這經驗也太有趣了，還要分排下飛機，候機室也有點太簡陋了....
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還記得前幾年一位民代說出「高雄」地名的由來是因為日本人希望打狗變得「又高又雄」引起全民嘲笑，目前的主流意見大多同意是因為日本有與「打狗」發音相近「高雄」地名，因此才將「高雄」挪用雅化。不過，日本的高雄在哪裡？這次前往岡山的旅程正好會經過「高雄」，給了我中途下車去一探究竟，以及拍攝新幹線的機會。
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在計畫伯備線381系攝影旅行的時候，原本想著還要去立山黑部，所以選擇從中間的大阪，而不是從岡山入境日本。結果光是伯備線的行程就滿滿，連同立山黑部通吃的計畫只好取消。不過既然機票都開了，那就省錢慢慢地從大阪坐私鐵和在來線火車到岡山，順道經過姬路解鎖知名的新幹線攝影點。
4/5手柄山中央公園
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這篇文章介紹了一次充滿探索的搖曳露營聖地巡禮，從夢之吊橋到蓬萊橋，遊覽了多座吊橋與水庫的美景。本文詳述了旅程中的每一個景點，包括夢之吊橋、奧大井湖上和著名的蓬萊橋等，讓讀者感受到大井川的迷人風情。無論是愛好旅行還是動畫迷，這裡都提供了一個探索路徑。希望更多人親自來此感受大自然的魅力與人文歷史的交融。
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本文記錄了一趟前往靜岡縣大井川的《搖曳露營△》聖地巡禮，介紹了大井川的交通、吊橋巡禮以及各類風景名勝。旅程探索了吊橋和大井川最上游的水庫，並體驗當地溫泉。
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日本第一條官設鐵道是通車於1872年的新橋橫濱間，不過當時橫濱車站也不在今日的橫濱車站，而是在今日根岸線上的櫻木町車站。五年前時光土場拜訪了這條日本起源鐵道的起點舊新橋停車場鐵道歷史展示室，這次則趁著回台前一晚的空檔來到了櫻木町的商業設施「JR櫻木町ANNEX」，來看當時鐵道開業時期的功勞車。
