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隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
本週分享貨櫃航運三雄長榮、萬海、陽明
題材：罷工、戰爭、政治或其他因素導致運價上漲
技術面：
2603長榮（股價230.5元）
如同翱翔天際的金鷹，長榮航空(2618)第三季財報表現亮眼，繳出超乎市場預期的成績單。受惠於客貨運業務同步轉強，加上油價下跌的順風，長榮航空第三季營收達415.06億元，較前一季成長3.2%，毛利率更大幅提升2.8個百分點，達到27.4%。稅後每股盈餘(EPS)為1.66元，遠優於市場預期，展現出強
靠貨運撐起半邊天
今年迄今，長榮航的客運表現並不是那麼好。
如下圖，6~8三個月的客運旺季營收，以及9月淡季轉10~12月旺季，相較於2023年，稍差了一些。然而，因為前五個月的營收看起來還不錯，1~10月的客運營收還有小小地成長8.40%。
同上圖，貨運營收卻有明顯的增加，1~10月的貨運營
本文探討長榮的Q3財報對其股價的影響，分析其本益比與本淨比的現狀，以及市場情況如何影響投資者的決策。根據秋哥的預測，長榮股價在即將公佈的財報後將可能迎來轉折點，並提供建議如何針對市場不確定性採取相應的投資策略。投資者需關注股利、質押及長期持股的平衡。
有學員看到長榮航９月營收，問院長怎麼看長榮航。航運本身有其季節性，隨著疫情時代的結束，未來也不會再向之前賺的盆滿缽滿，但是否就一定看壞它呢？
從技術分析來看，其周線在做三角整理，這幾年大多是下半年回檔到１０月下旬之後再反彈；從籌碼來看主要來自於投信（高股息基金）的買入。消息面的話，好壞參半：客運的
一場Covid疫後所釀成的供應鏈危機造就了2021年的大航海時代，投資人仍意猶未盡之際，運價指數近期又悄然急拉，全球貿易似乎正蘊釀著另一場完美風暴，此一回是否又將迎來再一次的航運瘋狂呢!
“政策投資-TESLA”這篇文章裡有提到2021年有遇到一個好機會，因此賣出部分特斯拉持股，這檔就是長榮海運，當時ptt上有一篇很完整的海運分析文，看到文章時覺得分析很完整，也很心動，只是相對於特斯拉政策面的確定性，讓我沒有在一開始就決定是否買入，網路上也有許多不同意見，有人一說法是景氣循環股，
尚未看過前次當沖多方教學的文章的朋友，請先到4/24當沖多方教學了解一下進出場的邏輯。
日線格局來看開盤已經是一個破切的型態，而且開盤預估量增，量比也放大，開盤資金也很明顯在海上。
套用4/24多方型態進出場手法，多方的停利單會落在11:20這個圓圈內
(創高K棒的成交量高於前一根
寶島看一看
長榮航今天大漲，股價來到32.7元。
剛好馬席會會面，席大大說出「寶島看一看」，樂見大陸民眾多去祖國寶島看一看，似乎有意推出讓大陸民眾到台灣的措施，引發聯想，也讓股價有理由大漲。《釋交流善意！習近平：樂見大陸民眾多去祖國寶島看一看》
長榮航、華航，還有一些觀光股都大漲。
投資人也
從長榮航45%配息談起
剛剛和一些朋友在討論長榮航賺4.01元配息1.8元，配息率才45%，你覺得如何呢？
賺4.01元才配1.8元，這個就是問題所在，賺那麼多，為什麼不多配一點。
這一個點，我在《長榮航，有沒有起飛的機會？》一文中有提到，因為資本支出較大，這兩年大約平均超過50%，但之前有因
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