只要標題出現問號，那就表示答案是否定的！
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"傳統電池將被取代？"最近又看到新型電池的新聞，結果一看，跟本就是兩三年前的"舊聞"了…因為電動車的興起，電池問題時不時就會登上新聞版面，甚至想不到要寫什麼，就來寫電池，而只要一家開始寫，只要夠聳動，很快就會有其他的跟上…
這次的事主是日本APB公司的APB(ALL Polymer Battery)電池，雖說是全樹脂(ALL Polymer Battery)，但其實還是鋰電池，屬於半固態電池系，使用樹脂取代電解液，能量密度(重量)很高但是能量密度(體積)不怎麼樣，而且充放電效率也不出色，主要用在定置用途(風力、太陽能的儲能電池)。
近年來因為電動車衝擊產業，連帶的電池也成為熱門的焦點，加上電池本身的覆雜性，因為屬性夠多，所以隨隨便便都可以講出一大堆優點，至於缺點則絕口不提，反正屬性那麼多，也不是所有人都那麼懂，先搶一波眼球再說。
電池的屬性包括壽命(循環次數)、重量能量密度、體積能量密度、充電速度、放電效率、生產成本、安全性等等…文章中提到安全性高、成本低、生產效率快、能量密度高…但其實生產效率和成本本身就是掛鉤的，生產效率"快"還能起到誤解的作用(干擾充放電效率"快")、能量密度的部份，還分成重量密度和體積密度，樹脂本身的特性就是輕，所以重量能量密度有優勢，但其實體積能量密度上並沒有表示(因為這是弱項)，另外也完全沒有講到充放電效率(因為這是弱項)。
以現在來說，其實風頭浪尖是電動車，但電動車需要加速度(瞬間放電功率大)、需要快充，因此這種電池用在電動車上並沒有太大的優勢，因其為已量產之產品，其實確實有其適用場景，但劍走偏鋒，硬要搶版面，就讓人想要拿來吐槽了。
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2023年汽車可靠性調查發現電動車仍面臨充電和電池問題，消費者對電動車整體體驗評價較低。特斯拉市場領導，但仍有硬體、油漆和裝飾以及空調系統等問題。文章討論了電動車的問題和可靠性，並探討了充電站的發展和影響。
挑選電動自行車規格時，針對電池的部分有幾個常見規格描述，如電壓(V)、安時(Ah)及瓦時(Wh)等，其關聯性如下圖的數學式所列，也就是電壓值(V)乘上電流值(A)就等於功率(W)，再導入時間函數並以小時(h)為單位來定義，將此定義作為一種電池容量的描述。由於安時(Ah)與瓦時(Wh)皆係用於告知電池
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