繼前一篇《最新！瞭解這5種檢舉違規的交通罰單，讓你有效申訴，撤銷成功》，有提到警政署新公告，往後此5類違規若不符要件，則以勸導為主，今日警政署再通知，往後要檢舉「違規臨時停車」，需嚴格認定「3要件」，方能告發，而要符合這3要件，筆者認為，除非檢舉達人站在原地拍照錄影，否則幾乎會以不符要件通通不成立，同時也增加了檢舉人的曝光風險，接著介紹3要件及實務認定不成立的檢舉方式。
交通部直接函示打臉法規，警職生涯首見
最新「違規臨停」檢舉3要件
現在於交通案件審理，要依造依照內政部警政署與交通部公共運輸及監理司函頒「違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則第12條施以勸導審核認定原則」作為處理標準，而其中便規定「臨時停車」符合以下三項，才得舉發：
- 上下客貨臨時停車之照片或影像。
- 車輛停止時間未滿三分鐘之照片或影像(含停車及駛離畫面)。
- 明確有妨礙其他人車通行之相片或影像。
實務認定
以往違規臨停的檢舉成立數量，佔違規中的第2名，因為許多檢舉人都以行車記錄器，以一閃而過的方式錄影檢舉，也導致許多影片的秒數只有不到10秒，這造成「停車」和「臨停」適用法條上的困難外，也難以判斷有無「妨害人車通行」和「上下客貨」，因此，從函示之後，最大的差別就在於：
#舉發臨時停車一定要有三分鐘以內「停車+駛離」畫面#也就是往後常見的幾種檢舉方式將通通消失：
1、僅提供車頭畫面：無法確認後方有無上下客貨➡️不成立。
2、行車記錄器一閃而過畫面：無「停車+駛離」畫面➡️不成立。
3、畫面影片無其它人車：未能顯示妨害人車通行➡️不成立。
這次的檢舉案件認定原則大修改，將造成職業檢舉人的檢舉難度，如果要達成要求的檢舉條件，想必檢舉人身份曝光的風險會大幅增加，希望不會因此增加不必要的社會案件。
結語
這次火速修改起於今（13）日「反交通惡法」陳抗活動，其中講到一個重點
「立法通過的法令擴張民眾檢舉權利，但民眾並非執法人員，如何能有效判斷違規行為？」
不管違規人或檢舉人，本身對交通法規瞭解皆有限，造成違規多，但劣質、惡意檢舉更多，而交通部長期來皆把認定違規責任丟給基層承辦人，未重視劣質檢舉氾濫的問題，造成承辦人不堪負荷，就算畫面秒數不足也不敢隨意以勸導代替舉發，民眾也怨聲載道。直到大選前才陸續修法並公佈勸導代替舉發的認定原則，這對以往符合勸導要件卻被舉發，以及需擔負舉發責任的基層承辦人該情何以堪？
雖然也有反對聲浪認為，這樣是縱容違規氾濫，但筆者認為，對「違規臨停」來說，開單是治標不治本的手段，真正的問題是「停車位」跟「汽機車發牌量」的比例失衡，以及「交通工程」的問題，只有這些真正改善了，才能達到條例所稱的維護交通秩序，確保交通安全的目標。尤其當檢舉職業化，造成社會的仇恨將比改善的交通更多。
呼籲大家共同轉傳這次警政署的最新通知，讓親友知道往後被檢舉「違規臨停」，可以再次確認是否檢舉人舉證有符合3要件，也提醒檢舉人，若真的要檢舉「違規臨停」，請符合上述3要件，減少行政資源的浪費，讓我們共同努力，營造更安全、和諧的社會。
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