之前美術比賽得獎的桃園學生，描述了行人皇帝，受到熱烈討論，有很大的爭議。最近看到不少撞死人的車禍，先不論是誰違規了，看到車禍事件新聞時，你會惋惜行人還是車子呢？
臺灣的北部地區有大量大眾運輸，並且容納大部分的人口，人口密度遠遠大於南部地區，因此在交通方面的設置，不免要為了大眾運輸的人流，做點防護。相反的，南部地區的公眾運輸，其實幾乎可以等於沒有，有些人會說：「在這裡沒有車，等於沒有腳」其實就是暗示了對行人的不便。
南部的行人沒有大眾運輸可以使用，而騎樓被佔用或是道路設計沒有人行道是常有的事，並且由於貨運或是汽機車的方便，下車搬個貨、買個東西或等個人，臨停在不應該停的路肩是常有的事情，大家也都心知肚明。行人通常都是與車並行的，不少停車再開或減速慢行的標誌，認得且遵守的人應該不多，一切都靠彼此間的默契。
最近不少交通檢舉的限制，不斷地上調，民眾能夠主動檢舉的案件愈來愈少了，也許罰則的目的不是為了掠奪人民的財產，但嚇阻力相對下降了。
長期下來累積的風氣也許就是如此，可能就像破窗效應一般，他行爲什麼我不行呢，如此形成了交通平衡，但當有人出來破壞這個平衡時，自然會受到反彈。
選擇挺哪一邊可能都不是正確的，我們會在兩者之間切換角色，挺哪一邊說話，其實可能也只是為了圖利自己。風氣實在是難以改變，畢竟若連自己或周遭的人都沒法影響，又何談一整個地區呢。這大概就是文化的一部分了。
