2023年初，前Suzuki技術經理河內健(Ken Kawauchi)加入Honda。這項消息讓全世界的人都相當驚訝，因為就日本公司的主管人員跳槽到敵對陣營是相當不尋常的事情。
Honda在2023年經歷了他們在MotoGP史上最艱難的賽季。痛苦一年的結果就是換來他們在2024年的特許資格權，所以他們能在三天的官方雪邦冬測之前，先參加季前首測。在這次首測之後，我們跟Ken 桑進行一次一對一的訪談，聊聊過去一年的掙扎以及2024年的展望。
Q：你會如何形容在HRC的第一個賽季？
KK：雖然我是從一家日本公司跳槽到另一家日本公司，不過一切都不同，包含同事、工作模式、環境、規模，一切都不同了。有很多東西我要學習，而且我們也沒有取得好成績，所以老實說，這對我而言是相當艱難的賽季。
Q：就你擔任現場技術管理的技術經理來說，會跑這麼掙扎的原因是？
KK：我覺得這個問題沒有一個最簡單的答案。當然，主要的原因之一是我們的賽車不如其他車廠那樣來的有競爭力。或許我們可以用更好的方法來做事。這些結果都是許多因素的結合。
Q：我在一月份跟桑田哲宏(HRC賽事營運管理總經理)以及佐藤辰(HRC技術總監)訪談時，他們說問題在於2022年賽車的實力發揮範圍非常窄，而且沒有太多改善空間，而這在2023年賽季仍然是個問題。你對此有甚麼看法？
KK：嗯...我想我們在印度站跑出還不錯的成績(Marc Marquez在衝刺賽中拿第三，Joan Mir在正賽拿第五)，在奧斯丁Alex (Rins) 還贏了比賽。在這些比賽中，我們剛好正中我們賽車的甜蜜點。但是在其他大部分的賽道，我們都跑得很掙扎，所以我知道我們賽車的發揮範圍很窄仍然是2023年賽季需要改善的問題。
Q：桑田桑說，由於賽車運作範圍很小，他們得要個別去改善一些小的區塊，從而無法審視整台賽車的平衡。
KK：我們很努力地在賽道上竭盡所能去做。但是跟去年相比，周末的賽制發生大改變，使得我們很難在周末做出大改變。
現在週六下午有衝刺賽，所以在周五下午就要衝單圈成績。而周五的早上，賽道環境不適合做各項評估。
我們不能一直用我們喜歡的前輪，因為輪胎數是有限的。我們也得用不太喜歡的輪胎，這樣在後面才有足夠的好胎供我們使用。
