Maio Meregalli專訪：我自 2011 年起就加入雅馬哈，從未見過如此程度的決心

自從贏得2021年的世界冠軍之後，山葉開始一路走下坡。從能經常贏得比賽以及拼頒獎台，Fabio Quartararo與他的隊友的成績也慢慢地開始下滑，一路到連拚前十名都很困難。

成績衰退的原因很難確定。改用不同引擎特性─犧牲操控性提升馬力─起了一些作用，但最大的因素是日本車廠的傳統做法無法跟上歐洲車廠的發展。

Ducati、Aprilia與KTM都願意將新零件帶來賽道，並願意冒著失敗的風險直接測試，山葉與本田則保守許多，只希望把經過徹底測試過的套件帶來比賽中使用。當山葉與本田牛步前進的時候，歐洲車廠卻是突飛猛進。

山葉首先意識到想縮小與歐洲車廠的差距，就必須要改變對於工作模式進行改變。2022年底，山葉總經理Lin Jarvis與山葉MotoGP專案總監鷲見崇宏採取了一系列措施讓總部位於米蘭附近蓋爾諾迪萊斯莫的山葉歐洲分公司YMR更直接參與M1 的開發。

這使得歐洲的工程師能直接參與山葉的開發過程。F1專家Dallara 已經受邀進行空氣動力學的研究，過去幾個賽季，山葉都有跟Luca Marmorini 合作開發引擎。同時Max Bartolini被任命為技術總監負責監督並協調開發過程。

因此，山葉發現自己的 MotoGP 專案正處於一個有趣的時刻。儘管仍在賽道上缺乏競爭力，山葉卻已經進行了巨大的組織變革，並為 M1 的開發投入了大量精力。在失去Petronas 車隊作為衛星車隊後，山葉將Pramac 從杜卡迪挖走，成為實際上的廠隊二軍，車手由山葉直接簽約，賽車也與Monster Energy廠隊Fabio Quartararo 跟Alex Rins 所用的一樣。

因此，是時候深入了解山葉的發展狀況以及目前該計畫的進展了。在奧地利，我跟Monster Energy Yamaha 車隊的車隊總監 Maio Meregalli 坐下來聊了很多。Meregalli 向我講述山葉做的改變，Pramac的重要性，特許規定對車廠的影響，以及盡可能擁有許多外卡的價值在哪。

Q：你覺得跟一到兩年前比起來，山葉現在的位置在哪？

Maio Meregalli：首先，我想說，在這些困難狀況之下，這幾年來一直面臨著表現不佳的問題，但我認為我們已經能夠真正展示山葉的決心和全力投入。在這種困難的情況下，我們能夠與Fabio重新簽約，這對我們來說一直是首要任務。我們也想確認Alex，因為我們確信他的能力以及Fabio和他能為車隊帶來什麼。

而且我們還能夠獲得第二支廠隊，對我來說 Pramac 確實是一個額外的價值，因為從外頭來看，Pramac 對我來說在技術上是圍場中最好的獨立車隊。因此，我為山葉在這段困難時期所取得的成就感到自豪。

然後就是決心。我自 2011 年就在這裡，但從未見過這樣的事。這些特許資格肯定為我們帶來了額外的工作，但我們確實在努力盡可能地利用這些特許機會。我們也從其他車廠招募工程師。在過去，這種情況從未發生過。如果你考慮到現在技術總監是一個待在日本車廠的義大利工程師，這意義重大。這意味著我們真正改變了工作方式。

我們已經開始看到差異，但正如你可以想像的，這個過程非常漫長。我們從雪邦開始更積極地開發賽車。我們一直都非常保守。改變很少，但現在如果你看到我們的車，它與以前相比有所不同。我們已經引進第二套空力套件了。離開奧地利，我們將直奔米薩諾進行為期兩天的測試。我們將測試第三個空氣動力學套件，如果結果如我們預期的那樣有效，我們將在 Misano 比賽中認證該套件。

我們從來沒有那麼主動積極過。YMC、日本山葉和我們在義大利的 YMR 之間有著更牢固的關係與合作關係。由於這種協同作用，我們在義大利的研發範圍正在擴大，過去，不幸的是只有單向，但現在是雙管齊下。這方面是基本上的問題。在我看來，非常重要的是，負責人了解我們習慣的工作方式，原本的方式在幾年前還很好，現在已經達到了極限。我們做出了這個改變。正如我之前所說，這是一個漫長的過程。但我能預見。雖然很艱難，但它會給你額外的動力。

Q：Pramac車隊有多重要？過去，山葉衛星車隊就是衛星車隊，車比較舊，支援也較少。但這看起來更像杜卡迪模式，基本上有一個正廠隊和一個廠隊二軍，兩者合作把MotoGP計畫向前推進？

MM：他們會是一支真正的廠隊二軍。團隊中將有山葉工作人員。賽車也會是一樣的。事實上，場上將多兩輛山葉賽車，而少兩輛杜卡迪，這會有所幫助。我們期望這種資訊共享將加快提高效能的過程。在我看來，這是雙贏的。

圍場裡沒有更好的獨立車隊了。他們將自己的知識帶入山葉。我們真誠地希望我們能夠共同以最快的方式改善賽車的成績和性能。

我們看到了只有兩名車手的開發困難，有時甚至只有一名車手。擁有四個車手肯定會加速這個過程。有時我們很難比較所有東西，包括輪胎。如果你只有兩名車手，或是一名半的車手，那就很複雜了。新的狀況下我們就能分擔工作。

Q：你們還沒有宣布任何車手，但你們是在尋找有經驗的車手加入Pramac，還是尋找新秀來培養？

MM：這個問題要轉給Lin Jarvis！

Q：由於進展狀況，你很難做出選擇？

MM：在這種情況下，你會想，我們需要有經驗的人嗎？我們需要新人嗎？也許一加一？因為有時你認為經驗豐富的 MotoGP 車手肯定會帶來經驗。如果你選擇一名新秀，你會認為我會選擇一個頭腦清醒的年輕車手，他只會專注於保持開放的態度。現在我們已經到了做出決定的地步。很快你就會知道。

Q：顯然，山葉正在付出大量努力來重新獲得競爭力，因為這非常重要。至少明年你需要為登上頒獎台而奮鬥。但接下來你必須在2026 年重新開始，以適應2027 年的法規變化。這個過程是 提供邁向2027 年的經驗累積嗎，還是會成為一個障礙，因為你現在投入了太多的精力，以至於你辦法為下一個規則改變騰出時間？

MM：我認為我們在未來兩年能夠帶來的所有好的變化，在 2027 年也會有好處。但我們現在確實同時關注這兩件事，改進 25年 和 26 年的現有賽車，但我們也已經開始考慮 2027 年的情況。我們認為，把80% 的 2026 年版賽車能轉移到 2027 年版的賽車，以適應新規定。

Q：這些特許規定對山葉產生了很大的影響，尤其是測試方面的變化。我不認為法比奧一生中騎過那麼多次 MotoGP 自行車。測試團隊也在不斷壯大。也許還有人說您希望擴大測試團隊？

MM：是的，今年Cal遇到了問題。不幸的是，我們失去了他，但幸運的是我們有特許資格，所以我們沒有在賽道上浪費時間，因為我們能夠透過使用廠隊車手來進行。但目的是擴大測試團隊。我想你已經聽到謠言了。我們想要一位年輕的測試騎手。我們正在考慮Augusto Fernandez。

我們剛開始談，但目的是擁有一位經驗豐富的測試車手，同時也是一位年輕的測試車手。因為我們還將嘗試最大化我們能夠做到的外卡數量。所以我認為擁有一個年輕的測試車手對我們來說會更容易。假設根據規定，目標是六個。我們將嘗試盡可能使用外卡車手。

過去我們只想做一個外卡。今年我們已經計劃了三次。不幸的是，我們必須取消米薩諾的外卡，因為Cal無法上場，還有Remy也不行，因為與超級摩托車錦標賽撞期。但是，我們在茂木仍然有一次機會，我們真的希望Cal能夠外卡日本站。否則，就換Remy來代班。

Q：外卡的意義在哪？有幫助嗎？

MM：我們的想法是在周末進行外卡，周一剛好搭上IRTA的官方測試。車手可以趁機熟悉賽道並評估新零件，然後周一做其他測試。

例如，一開始我們想在 Misano 中引入新的空力學套件，我們的想法是先透過測試車手來測試它。但幸運的是，我們能夠辦一次私人測試，所以我們換那裡去測試。但還好我們能夠解決這個問題。否則，在米薩諾，Cal可能就會使用新的空力套件測試，然後在之後的比賽中，廠隊車手將使用新的空力套件。假設我們能夠先通過新的套件認證。那很好。

此外，還有另一個面向。們必須管理開發賽車的輪胎數量(山葉與本田在賽季中的測試有260個輪胎可用)。如果用外卡，就不會占用到測試的輪胎數量。因此，我們外卡不僅僅是因為我們想要參加比賽，而且只是為了評估新零件並繼續賽車的開發。

Q：因為比賽週末的價值還在於你有很多新輪胎，所以你可以練習起跑、衝刺、排位賽，諸如此類可能會成為問題的事情？

MM：是的。此外，要真正評估零件，沒有什麼比比賽更好的了。所以我們認為，我們仍然擁有的速度將是一個附加價值。

Q：山葉明年會贏一場比賽嗎？

MM：當然，這是目標，但如果我們真的客觀來看待的話，那就很難了。我們之所以落到現在這個水準，因為在過去的五年裡，我們很可能失去了一些東西。其他人的速度都快得驚人。因此，在我們看來，如果一切順利的話，我們有兩年的時間重新恢復競爭力。因此，為了贏得明年的比賽，如果一切順利的話，我們可能會認為也許到明年年底我們就會很接近。如果有特殊的情況，我們也許能贏。但現在很難給你答案。

我知道我們在做什麼，也知道要走到那一步有多困難。我們現在有一些參考資料，知道我們水準在哪裡，但追上他們需要時間。當然，現在我們知道他們水準在哪裡。但也許一年後，他們就又不一樣了。