——專訪「老貓」陳穎青
與一般自行車旅遊書不同，《探路臺北⸺大臺北公路車深度旅行》的作者「老貓」陳穎青，以主題來決定騎車路線，在「整個臺北都是我的博物館」的架構與概念下，運用單車踏查，走讀雙北，進而重新認識自己的家鄉。
本期特別邀請老貓，分享他如何在騎車的過程中， 發現臺北城的興起，淡水河的史詩，觀音山的風水，及大臺北的歲時、風水與自然，展開不一樣的單車之旅，同時也為讀者推薦他心目中的新北必騎路線。
撰文＝ 駱亭伶‧圖片提供＝陳穎青、時報出版（本文出自《新北市文化》季刊第50期，Cover Story｜新北文化漫遊 ）
觀音山的天乙路風水視野俱佳。
受訪者簡介：陳穎青
曾任貓頭鷹出版社（城邦集團）社長，「自然珍藏系列」及「貓頭鷹書房」等書系主編，多次榮獲金鼎獎及媒體年度好書獎。以筆名老貓在部落格「老貓學出版」書寫出版產業觀察及工作心得，並集結出版。現經營「內容推進實驗室」，用數位世界的角度，繼續思索知識產業的現況與未來。
退休後，開始踩踏運動單車，一點一滴認識家鄉，於臉書成立「周周來騎車：公路車老手與新手的社團」協助新手車友愛上單車。
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Q1. 你騎單車已經11年，請分享大概騎了多久，開始享受騎車這件事？
一開始純粹是健康因素，有一次下班途中，腳下突然踩空，整個人跌坐在地，竟站不起來，現在大家很熟悉這叫做肌少症，給我一個強烈的警訊。起先是走路上下班，後來改成騎Ubike，再換小折，騎了兩年換公路車，然後就騎到現在。
騎車除了當成運動，我覺得比起跑步，騎車對於擴大自已的生活圈有很大的價值。剛開始一樣先騎河濱，再來就嘗試騎緩坡，騎到山頂看見美麗風光，發現古人講的「登高望遠」果然是真理。而且騎車可激發潛能，騎任何路線第一次都很痛苦，第二次以後痛苦程度減少，慢慢感受到體能進步，會很有成就感，想挑戰更困難的目標，讓人覺得是一件有趣的事。
還記得第一次騎上的緩坡是崇德街，山頂是個三岔路口，往東可去木柵動物園，往北可到通往南港中研院，下去就到六張犁。沿路有回教公墓，入口處有塊石碑，上面刻著回教掃墓準則，讓我非常震驚。上頭寫著：既不能擺鮮花素果，也不准向亡者祈求任何事情，所有一般華人在清明掃墓做的事都不准，在這片荒山野地上，我第一次感受到什麼叫做文化重擊。
那算是一個啟示。相對於大家都騎的路線，我喜歡騎岔路，一騎過去，在山路上經常可以看到很多以前沒見過的動物、植物、地質與宗教文化等，有無窮無盡的題材等著我去挖掘，騎車對我來說，成為一個探索人文地理和自然史的工具。
北54 鄉道視角與古康熙地圖相仿，可遠眺關渡大橋、淡水河和臺北101，欣賞山水臺北城真實風貌。
淡水河是臺北的起家河
Q2. 騎車後，你對雙北都有了更深的認識，「整個臺北都是我的博物館」的概念很有意思，請談談你的發現。
首先我注意到汐止、新店、三峽、鶯歌……臺北十二個老街，為何全部都在河濱？才知道在臺北盆地的開發史裡，整個淡水河水系扮演的角色太重要了。因為淡水河延伸進入臺北盆地的丘陵地帶，所有山產、物產、礦產， 甚至黃金，都可以透過水利航運輸送到下游碼頭，下游碼頭就開始繁榮了。像三峽、鶯歌是地區型碼頭，早期的新莊，後來的艋舺、大稻埕則是盆地型碼頭，而最大的出口碼頭就是河口的淡水，所以後來清朝在此設立徵稅海關。
除了出口的物產資源，進口的布匹、瓷器等也要靠淡水河，它就是臺北盆地的交通大動脈，更使得大臺北的發展不再侷限於農業區。在臺灣，西部平原大部分的地方發展多以農業為主，臺北盆地早期雖也是以稻米、甘蔗為主，但因有淡水河，山區也成為生產地，茶葉、染布的大菁和開採樟腦等，都變成另外一種資源。但其他西部平原地區，雖也有丘陵的山林物產，卻因河水湍急且乾濕季明顯，夏天才能通航，只能吃半年飯的行業就很難興盛。
淡水河是全臺唯一一條一年365天都可保持航運暢通的內陸水系，而生產腹地擴大，使臺北經濟富裕的條件逐漸超過中南部，當時税收已占臺灣一半以上，清代的沈葆禎因此認為臺北應該要直接建府。所以說，是淡水河決定了臺北為何會成為首都，它天生就有其條件，風水確實很重要。對我來說是從騎車開始，將一個個問題， 重新在歷史脈絡中將線索裡串起來，最終才明白一切都不是偶然。
老貓騎車走讀帶導覽，退休生活多采多姿。( 攝影= 莊漢銓)
騎車讓人在心靈上易與古人連結
另一方面， 在大臺北地區騎車是一個非常獨特的體驗， 因為周圍都是山，想離開臺北盆地，就得開始爬山，開車油門一踩就過去，但是騎車有身體上的感受，很容易跟開發臺北的先民有所連結。當時全靠人力或牛車，山區丘陵地帶有許許多多的茶路、米路和煤礦古道，都是從前挑夫所走的路線。有些古道現在變成了馬路，有些古道會有階梯段落，機車沒法走，但公路車可以扛下去，所以書中有些騎車路線，會忽然有一段扛車路線。
俯瞰整個地區的視野，不管從風水、軍事、宗教或農產經濟的角度，騎車讓人對古人說的山川形勢更有感覺， 因為是自己一步一腳印去驗證，不同於一般遊山玩水， 在心靈上也更容易跟古人的想法連結與貼近。我也在從觀音山眺望淡水河和臺北市區時，有種在看清朝古地圖的感覺，因而決定要從臺北盆地開發史的角度來思考問題，確立了書寫的主軸架構。
忠孝碼頭。
Q3. 這本書你寫了三年，對觀音山有很多啟發，談談中間的轉折。
騎車前七年多只是遊山玩水的心態，但我會很有意識地看地圖，好奇岔路可以通到哪裡，下次就試一試，到處去鑽。到了第七年尾巴，才隱隱約約對寫書有一種感覺。尤其我騎公路車到觀音山，發現大家的目標都是觀音山遊客中心，雖然是制高點，卻很失望，它的視野被山遮住，看不到太廣的地方。
後來書中有一章寫大臺北公路車最佳俯瞰點，是因為我覺得騎車不應只是騎上去就馬上下山，總希望能找到一個視野開闊、舒展身心的地方，值得待上一個多小時， 等心情暢快了再滑下來。我就在半山腰的產業道路上和鄉道繞來繞去，發現觀音山上有好多墳墓區。
它給我的啟發是華人講究風水，如果被山擋住了，風和水就流不進來。所謂左青龍右白虎，左右有護山，後面有靠山，前面還要有較矮、不能擋住視線的案山；水能帶財，但若是直衝，大水會衝倒龍王廟，只有迂迴的過來，繞過案山，就可以讓財富在你這裡留久一點。
所以風水寶地，相對視野也好，觀音山整個視野，就是淡水河、基隆河一路蜿蜒流過來，所以才會有那麼多墓葬區。我騎車在觀音山的山腰繞，反而發現了非常多視野開闊的地點，有的在墳墓區，有的就在山路旁邊。尤其北54鄉道，是非常精彩的一條，它是從觀音山下來的一條山脊，就開在山脊側邊上，沿路騎下來，整個臺北盆地的視野一覽無遺，完全無遮擋。
騎了觀音山，我才終於心裡有一點感受，在這個之前，常有人說你看了很多風景，文筆也不錯，應該寫書，但是我一直找不到一個立論主軸，寫書到底是為了說什麼？直到騎了觀音山我才有一點領悟。
騎車一步一腳的踩踏驗證，更易與古人的想法連結。（攝影= 莊漢銓）
Q4. 書中提到，新北有舉世少見的淡水河岸三百公里河濱綠地單車道，請為讀者推薦新北必騎的路線。
我每次帶團一定會跟新手說，騎河濱時，大部分的過河橋樑都有引道可以騎上去，因為汽車不能隨意停靠，橋樑架高的視野是單車族看風景的特權，所以不要覺得爬坡辛苦，它的樂趣跟只是在河濱騎車不一樣。過橋到對岸，都市景色的感受很不一樣，比如在大稻埕看對岸是三重，到了三重那一邊去看過來有臺北101、新光三越等，視野更為開闊。
另外我覺得河濱最好騎的一段是從三重旁邊的忠孝碼頭，往北沿著淡水河的左岸一路騎，經過蘆州和五股濕地，最後會到關渡的對岸八里，有一個現在叫做獅子頭的山水匯集活動區。從那裡望向臺北盆地，會看到整個淡水河水系最開闊的水域，是由淡水河、基隆河，還有幾個觀音山支流匯集而成，簡直像一片汪洋大海。市區遠處有101尖塔和高樓形成的天際線，視野極好。然後人車可一起搭渡輪到對岸，騎到淡水漁人碼頭，體力還不錯的話，還可以沿著淡水、紅樹林騎回來。
第二條路線推薦可從木柵動物園沿著景美溪旁一路騎，約半小時就可以到深坑，停下來吃個豆腐。很多人以為深坑在山裡頭，很偏僻，但是你問老街的人：深坑舊碼頭在哪裡？會發現它其實也是昔日集散運輸茶葉的水路碼頭。
第三條是五潭繞圈。從河濱騎車到碧潭是新手基本路線，但只要延伸繞一點路，就可以騎到青潭、灣潭、直潭和塗潭。碧潭有全國唯一的人力擺渡，坐船渡河，進入灣潭，可欣賞新北少數還保留農村色彩的田園風光。爬上金龍路可俯瞰供應雙北五百萬人飲水的直潭淨水廠，從塗潭到小粗坑路的小粗坑發電廠，是日治時代興建的臺灣的第一座水力發電。雖然行程有三段路超陡坡，不過只要下來推車一小段，就可以爬上高點，享受暢快下滑的滋味了。
第四條推薦是從南港騎到汐止，再從汐止往南，有一條進入山區的汐碇路，那段是我看過新北樹蔭最繁茂的山路，車子少，且坡度不陡，兩旁的樹蔭讓夏天騎車非常舒服，最後可騎到紀念1952 年鹿窟事件的紀念碑。
Q5. 你是資深出版人，退休後展開騎車、寫書及經營社群單車社團的第二人生，為自己帶來的收穫與改變是什麼？
退休後騎車帶給我的重大轉變是，我意識到現代文明的養成訓練太強調知識技能，不管是學校體系或上班後的各種學習開發，全部鎖定大腦，我們很少去思考自己的身體狀態，往往是離開學校後，才因某種因素自己再去努力鍛鍊。
我們從小到大很少意識到身體的強壯對大腦是有影響的。因為騎車，我發現身心合一，並不只是哲學或修煉的意境，其實當身體健康時，精神狀態也會改善。很多精神科醫師都會建議病患，足夠的運動可以刺激大腦產生腦內啡，讓人更有幸福感。
此外，騎車的好處還有跟著車隊騎車，社群生活會很豐富；如果是個人騎車，事前要做功課，要自己認路、找路，騎車時打開雷達，努力觀測周遭，辨認地形地物，大腦處於亢奮狀態會重新活化，刺激到以前較少刺激到的神經元，換句話說，就不會太快衰老，許多朋友都說，退休後我反而比以前更年輕了。
《新北市文化》季刊 50期
《新北市文化》季刊
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