首先之前的新聞相信大家都有看到，而特特迎來第二波暴漲(第一波是財報後)，那特斯拉FSD在對岸批准推出，果然迎來了一些特黑們大放厥詞，但比較有趣的是網美似乎沒有查清楚對岸高階自動駕駛市場，目前對岸高階自動駕駛市場早就捲到不行，特斯拉FSD根本是不進不行了…
首先先看圖：
中國高階自動駕駛市佔率
Navigate on Autopiot，由於對岸自動駕駛實在太捲，在L2和L3之間存在的很大的gap，為了區分我跟你之間的技術差異，所以又把L2做了非常多的區分，包含L2+、L2++、L2.5、L2.9等等…
實際上就是功能的差異，像一般只有傳統的ACC、AEB之類的功能就是基礎版的L2，而如果廠商有標註NOA，那就可以想成是L2的進階版本，NOA又可以分成高速NOA和城市NOA，高速NOA就是高速巡航的輔助駕駛，而城市NOA就是在城市裡面可以用，你設定好定位自動駕駛可以直接帶你過去，像特斯拉就是，以下我還是習慣講L2+（雖然對岸L2+不一定有NOA功能)，詳細配置哪些傳感器可以看留言的影片。
前情提要完，我們看一下目前對岸自駕解決方案供應商Top5，第一名就是我們大家最熟悉的Nvidia市占率接近5成夠厲害了吧！第二名是地平線，大家對地平線可能比較陌生，但地平線一開始靠著低階晶片打入市場，慢慢的異軍突起，現在已經是對岸自動駕駛的翹楚了，第三名是華為，所以對岸自研的自動駕駛解決方案公司目前佔了43.48%，幾乎也快趕上老黃的Nvidia…
所以特斯拉現在才進FSD很好，但要說FSD進入中國市場是養套殺根本是連查都懶得查的張口亂來…
退一萬步講，幫對岸訓練自動駕駛技術(Nvidia更猛，他還把自動駕駛晶片和智駕座艙晶片整合)真的要被養套殺第一個是Nvidia好嗎，是不知道Nvidia跟對岸合作有多密切？而之前我有說的高通和Mobileye都在搶佔對岸的市場，人家可不比特斯拉晚早就積極佈局了…（尤其高通Ride要對標Nvidia Dirve Thor），補充高通深入合作的對岸廠商是Momenta，沒聽過沒關係，不會也要說高通要被養套殺了吧？
而老馬會見了國務院總理李強這件事意義非常重大，如果有上B站或是小紅書關注對岸汽車自媒體的朋友應該知道，對岸之前有一套產業鏈專門在「黑特斯拉」，什麼特斯拉自燃啦、特斯拉自己去撞東西、什麼特斯拉鎖死啦等等…之前有些省的政府甚至禁止特斯拉的汽車進入政府單位(因為怕相機拍到的資料上傳給美國)一夕之間風雲變色，馬斯克會見李強，國務院總理李強可以算是對岸的二把手，緊接著馬上發布了報告稱6家車企符合國家安全標準，而特斯拉是唯一一家外國車企，這是什麼意思？
白話就是：那些造謠無腦的黑子們，你們呈述事實做做測評ok，但若以後再造謠就是跟中央對著幹，端正態度！(日後特黑們難過了啊…以前還有支持國貨的情緒，現在李強都說了特斯拉是中美合作的典範…某些車廠們的預算可以省一筆囉)
而另一個消息是特斯拉要與百度合作，其實對岸的百度地圖和高德地圖是真的做的很好，比Google map/Apple map多很多資訊，甚至紅燈剩幾秒都透過算法推算…百度在這方面下了很多的努力，自動駕駛技術中當大家之前都在秀算法的時候，百度默默在GNSS上努力，強化地圖的定位精度，這是有利於自動駕駛減少對高精地圖到依賴，可以說在強化版的普通地圖裡，百度可以算是很有優勢。
所有特斯拉FSD使用百度地圖我認為是可以提升其自駕系統的能力，但…特斯拉在對岸要面對的敵人很多，而且一堆都是裝配光達和雷達的，而且這種多傳感器的配置在對岸30萬人民幣以下有機會入手…很難想像吧！130萬台幣可以買到一台車有光達、和一堆雷達的高階自動駕駛系統…
而大疆負責人之前也在論壇說了，未來高階L2自動駕駛的成本有機會落在5000人民幣到15000人民幣之間，特斯拉純視覺的兢爭對手大疆無疑是第一個，有一說一，特斯拉近幾年做的最不對的一件事就是開了那幾年的AI day，讓對岸車廠知道…喔～原來純視覺要這樣搞，瞬間降低試錯成本…所以特斯拉在對岸開放FSD，以市場來看就是特斯拉車主們體驗體驗而已，對岸目前特斯拉的數量大約170萬台，假設有一半車主購買FSD，每年貢獻營收大概幾億美金，對特斯拉來說不算太多，但有指標性的意義，因為特斯拉在對岸會繼續賣的，車子會越來越多。
但要導入到其他車廠，難啊…還是攻非對岸市場比較有機會，詳細的可以下面的影片
https://youtu.be/eQAR-uxqshA，有分析L2+在未來市場大概有多大，總之就這樣啦，說實在老馬、老黃、蘇媽等等與對岸廠商深度合作早已行之有年，所以不要覺得與對岸合作就是在被養套殺，是各取所區。
