馬許桑的產業觀察週報-2024 Week 49: 你想要怎樣的世界？
「Every time you spend money, you're casting a vote for the kind of world you want.」 Anna Lappe
你每一次的消費，都是在為你想要的世界投票。
紅色供應鏈
身為自行車從業人員，我當然知道“中國廠商”在整個產業的供應鏈中扮演著無可取代的角色。
但其實不是只有自行車產業。
許多產業都高度仰賴著“中國”。
- 電子產品：中國是全球最大的電子產品製造基地，包括智慧型手機、電腦、平板電腦等。
- 汽車：中國是全球最大的汽車製造國，特別是在電動汽車和電動汽車電池方面。許多國際汽車品牌在中國設有生產基地。
- 太陽能電池板：中國主導了全球太陽能電池板的生產，幾乎所有的太陽能電池板都來自中國。
- 服裝和紡織品：中國是世界上最大的服裝和紡織品出口國，許多國際品牌的產品都是在中國製造的。
- 玩具：中國是全球最大的玩具製造國，許多玩具品牌的產品都是在中國生產的。
- 半導體：儘管美國對中國的半導體出口實施了限制，中國仍然是許多低階半導體產品的重要生產國。
這些行業之所以依賴中國製造的原因包括中國的製造業基礎設施完善、勞動力成本相對較低以及政府的政策支持。
中國的問題
但是，中國廠商在既將到來的川普第二任的任期，預計會迎來更重大的挑戰與考驗。
- 地緣政治緊張：美中貿易戰和技術脫鉤使得中國製造商面臨更高的貿易壁壘和關稅
。這些因素促使許多企業重新考慮其供應鏈佈局，減少對中國的依賴。而就自行車產業來說，動作快的在2018年左右都開始動作了，只是疫情暫時延遲了腳步罷。現在在東南亞，投資最多的、最快的其實不是台資而是中資。(如果只看自行車產業的話) - 勞動力成本上升：隨著中國經濟的發展，勞動力成本逐漸上升，這使得一些企業將生產基地轉移到勞動力成本更低的國家，如越南、印度和墨西哥。用另一個大家比較常用的說法就是，中國人口紅利(demographic dividend)註1的消失。中國人口紅利的產生有其獨特的背景存在。在20世紀中期，共產黨鼓勵生育，因此有大量幼兒出生，而這批新生兒又剛好趕上文化大革命後的改革開放潮流。而等到他們成長至適婚年齡時，共產黨又搞一胎化政策，減少了撫養嬰幼兒的負擔，增加了勞動力人口的比例。只是現在負作用開始反噬。人口老齡化再加上生育率的持續下降，這使得勞動力減少以致於勞動力成本上升。
- 環境和資源壓力：中國的高度工業化生產方式對環境造成了巨大壓力，同時也面臨資源供應的挑戰。很多地區因為高度汙染，可以耕作的田地與水資源都是嚴重不足的。
關於中國未來的方向，我個人想要分享一則Michael Beckley (Tufts University, Professor)上個月在World Knowledge Forum的一場演講。
連結如下：
不過我自已是比他悲觀一些啦。他是認為中國在其領導人作出最壞的決定前會先(Run out of gas)。
但是請千萬不要低估了獨裁者的野心…作好準備才是。
- 供應鏈重組：全球供應鏈正在重組，許多企業採取“中國加一”的策略，即在保持中國生產的同時，將部分生產轉移到其他國家，以分散風險。更何況，川普已經說了要對中國加重關稅註2。
- 國內市場需求不足：過度依賴出口可能導致國內市場需求不足，限制了國內市場的增長潛力，更何況中國目前正面臨著嚴重的經濟衰退。
洋洋灑灑的在開頭說了那麼多中國產業的現況，我想要表達什麼呢？
對台灣自行車產業的影響
其實我想要說的就是，身台灣自行車產業的一份子。
不管中國品牌的自行車、變速器、輪組、人身部份，還是其他自行車相關產品的CP值有多高。
都不會在我考慮的範圍內。(當然，這是個人選擇，我只是在闡述個人想法)
中國作的東西不是不好，甚至於它的產品在某些領域是佔全球領先地位的。
很多時候，選擇也不是那麼多。(舉例：DJI 無人機，Insta360攝影機)
但是就自行車的相關產品，我是不會考慮的。
為什麼？
與品質無關，只是因為每多買一個中國的品牌，都有可能會影響到一位台灣自行車從業人員的工作。
而這位台灣人有可能是你、是我、是身邊的每一個人。
我當然知道，我現在騎的車，它的車架製造地是在中國。
但是只要品牌還是台灣品牌，就算只是在台灣組裝、甚至於只有在台灣貼商標。
這也是給台灣人一份可以養家活口的工作機會。
個人的力量有限，無法撼動整體產業的變化趨勢。
但是我還是相信，我們能透過消費來實際扶持在地產業，那怕那會貴一些。
畢竟人生不是什麼都看CP值吧？
你支持的品牌、廠商有沒有回饋社會呢？
他們在生產製造的過程中，是否在乎永續發展註3呢？
更何況，今天中國廠商用低價，用CP值來跟你打。
你要怎麼跟他們競爭呢？
這世界上其實沒有真正的公平競爭，要不然川普幹嘛上任後就要加關稅？
近期比亞迪要求全部的供應商自2025年起，一律降價10%。
這顯示出了中國電動車市場競爭日益激烈，也就是內捲(Involution)註4有多麼的嚴重，但是中國產業內捲不是只有在電動車市場。
由於中國獨特的體制、文化關係。
當某些行業被認為有發展潛力時，資源會迅速集中到這些行業，短期內形成產能暴增。
當然，也包括了自行車產業。
中國自行車市場
大家也別在自欺欺人了，中國自行車市場其實也正在步上其他市場後疫情時代的調整周期而已。
明年中國市場只會更難。
他們一難，就會開始往其他市場倒貨。
不管是成車、輪組還是變速器。
事實上，我們已經收到許多報告，那就是中國廠商已經開始將庫存(含成車與零件)大量銷往拉丁美洲與東南亞。
事實上，透過網路平台，消費者也能很輕易的買到中國製的成車與產品。
想想看，這對當地的實體店面會造成多大的衝擊。(當然這也不是新鮮事了)
台灣自行車產業的未來？
真正聰明的經營者，是不會去跟中國廠商比CP值的。
但是我看到大多數的廠商、品牌還是放不下中國市場這塊大餅。(我們公司也不例外…)
說真的，我感到非常的危險。
台灣自行車產業外移，在1999年時發生過一次，也因此催生了A-team註5的出現。
後來，東南亞組車廠興起，因此在2015~2016年時，我們看到了台灣出口量的再次下滑但同時金額有提升，因此可以維持一定的利潤。
而今，台灣再次面臨著更重大的挑戰。
但是我們已經沒有A-team了。
而且，台灣能組的車，現在東南亞也在組了，不但人工比台灣便宜，還有關稅優惠。
那台灣的價值差異化何在？
資料：TBA
自己都不支持自己的選手了，那麼怎麼能期望他們打贏國際上的對手？
最後，我只想要說身為消費者，我們應該要仔細的思考，我們每一次的消費，會對這個世界產生什麼影響。
要如何來形塑我們想要留給後代的世界，決定權就在我們手上。
趁週末風和日麗的天氣去看冬盟，為台灣的選手加油。買週邊是必要的，不然哪裡來的經費發展？
他們現在也許都還默默無名，但是誰知道下一位台灣隊長是不是就在這些選手裡面呢？
中國水汙染的情況
還是中國
中國
註1：人口紅利（英語：demographic dividend）是指因為勞動人口在總人口中的比例上升，所伴隨的經濟成長效應。
註2：根據路透社的報導，美國當選總統唐納德·特朗普宣布，他將在上任首日對來自墨西哥和加拿大的所有產品徵收25%的關稅，並對來自中國的商品徵收額外10%的關稅。這些措施旨在應對非法移民和毒品（特別是芬太尼）的流入。這些關稅可能違反美墨加協議（USMCA），並引發貿易戰。
註3：永續發展（Sustainable Development）是指在滿足當代人類需求的同時，不損害後代人滿足其需求的能力。這一概念強調經濟、社會和環境(ESG)三個方面的協調發展，確保資源的可持續利用。
具體來說，永續發展包含以下三個主要要素：
環境保護：減少對環境的損害，保護生態系統和自然資源。
經濟增長：在經濟上有利可圖，確保發展項目能夠持續運行。
社會公平：滿足人類的基本需求，促進社會公平和正義。
註4：內捲（英語：involution)，出自拉丁語的「involutum」一詞，原意是「包起來」「捲起來」等；也可以譯作內耗、過密化、包裹化，簡稱內捲，原是一個社會學概念，指一種文化模式發展到一定水準後，無法突破自身，只能在內部繼續發展、複雜化的過程。
內捲化是人類社會獨有的現象，和生物學中的「退化」和「進化」都截然不同。內捲不會幫助人類從一個低效的階段進步到高效的階段，但也不會讓人們退化掉某種能力。
註5：台灣自行車業的A-Team是由台灣兩大自行車製造商——巨大（Giant）和美利達（Merida）——於2003年發起的聯盟。這個聯盟結合了多家自行車零件廠商，旨在提升台灣自行車產業的競爭力和創新能力。
A-Team的成立背景是因為台灣自行車產業面臨外移中國的挑戰，出口數量大幅下降。為了應對這一危機，A-Team通過協同管理、設計和行銷，提升產品附加價值，並引進豐田生產管理系統（TPS），以提高生產效率和品質。
這個聯盟的目標是讓台灣成為高價值自行車的創新供應中心，並與全球知名業者結盟，提升產品品質與供應鏈水準。
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