騎輪節 102 公里：抽筋之後，還剩下什麼｜騎乘日記#04

每一次長途騎行都是一場與自我的對話，既有興奮與挑戰，也有疲憊與堅持。2024 年 10 月 20 日，我參加了台灣最盛大的自行車挑戰賽之一——時代騎輪節。這場非競賽性質的長距離挑戰賽吸引了來自 15 個國家、約 5,200 位車友，大家都帶著不同的目標與期待來到這裡。這次，我選擇以電動輔助自行車（E-Bike） 挑戰 102 公里的賽道，想親身體驗它在長距離騎行中的優勢與極限。

起點策略：電輔車騎行前的準備與規劃

活動當天，天氣微涼，晨曦灑落在台中市政府府前廣場，空氣中充滿著興奮的氣息。騎友們三五成群地討論著路線、補給計畫，甚至開玩笑說：「今天不管怎樣都要撐過藍色公路那段魔王坡！」

平路挑戰：電輔車在速度限制下的表現

車友紛紛被強勁海風擊落，一路上好多救護車

隨著一聲鳴笛，5,200 名騎友魚貫出發。我迅速進入節奏，E-Bike 在前段的中央公園、科湳愛琴橋等平坦路段表現得相當輕鬆。然而，這時候公路車的優勢開始顯現——他們輕鬆維持著 35~40 公里/時的巡航速度，而我的 E-Bike 一旦超過 25 公里/時，輔助力就會自動中斷，導致我必須靠自己的雙腿來維持更高的速度。

「這就是法規的限制啊……」我心想。儘管電輔車可以讓騎行變得輕鬆，但在高速區間，它卻成了我的無形負擔。車架較重、胎紋較深的設計，讓我在 25 公里/時以上時感受到明顯的風阻與踩踏阻力。當其他公路車騎士輕盈地從我身邊呼嘯而過時，我只能深吸一口氣，調整節奏，等待真正的戰場——爬坡路段。

逆風與陡坡：電輔車助力的關鍵時刻

一路上風光明媚的，就是海風有點強~

進入騎行後半段，開始感受到明顯的地形變化。當騎行至清水高美濕地時，迎面而來的是猛烈的海風。這時，我心裡慶幸自己騎的是 E-Bike——逆風時，它能提供穩定的輔助力，讓我以 25 公里/時的速度穩定前進，而許多騎公路車的朋友則開始感受到風阻的折磨，必須降低速度、改變騎乘姿勢來減少阻力。

但真正的考驗還沒開始，藍色公路才是這趟旅程的終極挑戰。這條長約 3.8 公里、平均坡度 7% 的爬坡路段，最陡處甚至高達 23%，是整條路線中體力消耗最大的一段。

藍色公路挑戰：電輔車面對極限坡度的表現

進入藍色公路後，我立刻感受到坡度帶來的壓力。第一公里的陡坡來勢洶洶，我將電輔車的助力調整到最高模式，開始穩定地向上爬升。

一般公路車騎士在這段路上的平均速度約在 10 公里/時，而電輔車的穩定助力讓我可以維持12~15 公里/時的速度，看似微不足道，但在長距離爬坡中，每公里多出 2~3 公里的速度，對於體力的保存至關重要。

然而，即使是電輔車，也無法完全消除爬坡的艱難。當我來到最後 500 公尺時，雙腿已經開始發酸，心跳飆升。這時，迎面而來的是一位公路車騎士，他一邊喘著氣、一邊苦笑著說：「你這輛電輔車應該輕鬆吧？」

「沒有你想的那麼輕鬆啊！」我也笑了。事實上，當電池電量下降到最後一格時，助力效果也明顯變弱，最終我還是靠自己的雙腿撐過了最後的坡段。當我抵達山頂時，看到台中市區的美景在晨光中閃耀，一瞬間，所有的疲憊都煙消雲散了。

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騎行總結：電輔車長途挑戰的收穫與反思

102 公里，歷時 5 小時 22 分鐘，我完成了挑戰！ 雖然途中經歷了逆風、坡道與速度限制的考驗，但這次的騎行讓我更加了解電輔車的優勢與極限。

🔹 優勢：

• 在長距離騎行中，E-Bike 能有效減輕體力消耗，讓我能夠保持穩定的節奏。
• 在陡坡與逆風環境下，電輔車提供穩定的助力，讓騎行變得更省力。
• 在長時間騎行後，透過適當的坐姿調整，可以有效減少股四頭肌的壓力，讓臀大肌參與發力，增加續航能力。

🔻 限制：

• 平路上時速超過 25 公里/時後，輔助力消失，使得 E-Bike 在速度上的優勢被大幅削弱。
• 車體較重，在無輔助的情況下踩踏較為吃力，長途騎行中若電量不足會成為負擔。
• 輪胎設計較偏向休閒用途，在高速巡航時的滾動阻力較大，與競技型公路車相比仍有一定差距。

這場騎行不僅是一場體能的挑戰，更讓我重新審視了「速度 vs. 持久」的平衡。電輔車確實可以幫助騎士在長途騎行中減少疲勞，但法規的時速限制仍是一大瓶頸。或許，未來隨著法規調整與技術進步，E-Bike 能真正成為長距離騎行的「黃金選擇」。

追焦照150塊留作紀念

而對我來說，這次的騎行只是開始，下一次，我想試試純人力百公里騎行，看看自己能否超越這次的極限！ 🚴‍♂️🔥