東京日旅小知識
因為《風俗營業法》的修正，針對日本的牛郎店，於2025年6月底開始，禁止以下的宣傳。
然後池袋站也很複雜，澀谷是太常改來改去，我有一個很喜歡的出入口因為施工改掉後，現在走起來超複雜的。
【東京轉車最難車站排行揭曉】澀谷奪冠、網友：「一輩子都等不到完工！」
「你覺得東京哪個車站最難轉乘？」這個問題讓人爆氣，尤其是澀谷站。
根據《乘物新聞》的調查，在115位受訪者中，有超過三分之一（38人）投給了澀谷，遠超第二名的新宿站（22人）。第三名則是「雙王並列」的大手町與東京站。
為什麼澀谷這麼難轉？
理由包括：
永遠在施工、通道天天變
結構複雜像迷宮
地鐵銀座線竟然從2樓開出（誰猜得到？）
路線之間距離超遠、人又爆多
甚至有人說：「這輩子也看不到完工吧」。
新宿：名副其實的迷宮
路線一堆還位置超分散，西武新宿站還得走老遠。常施工＋動線不固定，結果一堆人表示「直接迷路」。
東京站和大手町站：地下是同一站，地面像兩個世界
轉乘距離太遠、樓梯選錯就走超遠。京葉線特別被點名：「時間抓錯，電車直接跑走」。
少數抱怨：
地下鐵整體太複雜
出站轉乘（改札外）超遠，比如秋葉原站和岩本町站必須出地面轉車，地下通道在哪裡？
例如：搭乘筑波快線到秋葉原站與都營新宿線岩本町站的轉乘，「兩站都在地下很深，卻非得出地面而且距離遠，希望有直通通道」（60多歲男性，首都圈）
總結來說，轉乘困難的主因是路線過多、結構立體加上地下構造，即便是住在首都圈，因為施工導致路線變動，也會讓人覺得轉乘更加困難。
大家應該都知道京都有代表幸運的「四葉計程車」，東京這邊更直接，就叫做「幸運計程車」，有7/5000的機率可以搭到。這是2012年推出的幸運計程車，不能預約，就是看您的運氣啦。搭的時候也會打開車窗，讓您看櫻花色的車燈噢！
當然司機也都是超優秀的優良司機，據說在千代田區、中央區及港區比較容易搭到呢～
大家在逛表參道 Hills 的時候可以特別注意一下，尤其是在樓層間移動的時候，可以感受一下是不是很自然，也可以留意一下自己是不是逛得停不下來呢～
澀谷的Tokyo Hands階梯有附熱量表，這是6樓的階梯。所以大家吃了牡蠣培根捲之後，應該知道要做什麼了。
日本橋弁松是日本現存最古老的便當店之一
1810年（文化7年），來自越後的樋口與一在日本橋的魚市場開了一家名為「樋口屋」的食堂，因為料理份量十足而廣受好評，生意興隆。然而，魚市場的工人們總是忙得沒時間坐下來慢慢吃飯，往往還沒吃完就得趕著離開。
於是，店家靈機一動，將剩下的餐點用經木或竹皮包起來讓客人帶走，結果大受歡迎，越來越多人開始主動要求外帶餐點。這就是弁松折詰便當的起源。
到了第二代竹次郎時，店裡開始正式販售用竹皮包好的便當。到了第三代松次郎時，店鋪從食堂轉型，成為了日本現存歷史最悠久的便當店。
羽田機場正在販賣飛機安全帶做成的皮帶，一條為 10890 円，請不要戴著上飛機造成空服人員的困擾噢！
這在溜池山王站噢！大家有興趣的話可以去看看～銀座線 01 系：是東京地下鐵銀座線在 1983 年～2017 年間使用的列車，外觀特色為金黃色車體。退役後有部分車輛作為展示、改裝用途流通。
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